Почему УАЗ-3741 был безопаснее старого 452-го, хотя выглядел почти так же

© архив УАЗ

УАЗ-452 начали выпускать серийно в 1965 году, и главная особенность его последующей эволюции хорошо видна именно по тормозам. Первая машина получила одноконтурную гидравлическую систему с барабанными механизмами. К середине 1980-х модернизированное семейство перешло на двухконтурную схему, а позднее получило и вакуумный усилитель.

Разница принципиальная. При повреждении единственного контура старой системы водитель рискует практически полностью лишиться рабочего торможения. Два независимых контура позволяют сохранить часть тормозной способности даже при неисправности одного из них.

Именно такие изменения лучше показывают развитие «Буханки», чем внешний вид. Сергей Канунников в материале «За рулём» отмечает, что переход от УАЗ-452 к модернизированному семейству растянулся на годы: Ульяновский завод постепенно обновлял уже существующую машину вместо запуска полностью нового поколения.

Изменилось и управление трансмиссией. У раннего УАЗ-452 четырёхступенчатая коробка имела синхронизаторы только на третьей и четвёртой передачах. После модернизации коробку сделали полностью синхронизированной. Для водителя это означало более простые переключения, особенно при переходах между первой и второй передачами.

Механический привод сцепления заменили гидравлическим. Сам узел при этом не стал принципиально другим, зато исчезла прямая механическая связь педали с механизмом выключения сцепления — ещё одно изменение, которое почти невозможно определить по внешнему виду машины.

При этом УАЗ не стал менять саму основу конструкции. Сохранились рамная архитектура, зависимые рессорные подвески и двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей. Не изменилась и колёсная база 2300 мм. Именно поэтому старый и модернизированный фургоны визуально воспринимались почти как одна машина.

С двигателями история сложнее, чем выглядит в кратких ретроспективах. В заводской публикации 1965 года для нового УАЗ-452 указывалась мощность 70 л.с. Позднее появился УМЗ-451М мощностью 75 л.с., а каталог для УАЗ-3741-01 1985–1989 годов указывает уже УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Поэтому сводить всю модернизацию к простой формуле «72 л.с. стали 76 л.с.» некорректно: моторы менялись поэтапно вместе с самим автомобилем.

Внешность при этом действительно затронули минимально — изменилась светотехника, зеркала и отдельные детали. Зато переход на двухконтурные тормоза, гидропривод сцепления и полностью синхронизированную коробку сделал машину заметно другой именно для водителя.

Поэтому УАЗ-3741 правильнее воспринимать не как новое поколение «Буханки», а как результат многолетней модернизации прежней конструкции. Кузов и базовая архитектура пережили её почти без изменений, а наиболее серьёзная работа проходила там, где её снаружи не видно.