Батареи электромобилей предложили проверять рентгеном после ДТП

© volkswagen-newsroom.com

Обычная диагностика электромобиля может показать нормальный State of Health, но не рассказать, что произошло с ячейками после удара. Fraunhofer IIS автоматизировал рентгеновскую проверку всей тяговой батареи без вскрытия корпуса: программа ищет смещенные, деформированные и потенциально вздувшиеся элементы.

Система AIR напоминает автомобильную мойку. Источник рентгеновского излучения находится над машиной, детектор — под ней, а луч проходит через кузов и расположенную в полу батарею. Fraunhofer ранее называл около 10 минут для сканирования целого автомобиля, а автоматизированный анализ одного батарейного блока в нынешних испытаниях занимал примерно пять минут.

Методику проверили в том числе на Volkswagen ID.3 после лабораторного столкновения на скорости 79 км/ч. Рентген не выявил критических структурных повреждений девяти модулей, но окончательное решение принимали вместе с данными BMS, регистратора ДТП и электрическими тестами. Батарею в итоге допустили к дальнейшему использованию.

Другой аккумулятор с цилиндрическими ячейками дал противоположный результат: программа обнаружила смещенные элементы и заметную деформацию. Хотя признаков вздутия не было, продолжать эксплуатацию такого блока специалисты не рекомендовали.

Для российского вторичного рынка идея уже не выглядит лабораторной экзотикой. В июле было продано рекордных 3646 электромобилей с пробегом — в 2,9 раза больше, чем год назад. Пока AIR не является процедурой российских СТО или техосмотра, но сама проблема понятна: при выборе EV после ДТП одной цифры остаточной емкости батареи может быть недостаточно.