Уже ввезенные автомобили могут переоценить из-за будущего утильсбора

© A. Krivonosov

Автомобилю необязательно приехать в Россию после 1 января 2027 года, чтобы будущая индексация утильсбора повлияла на его ценник. В «Рольфе» допускают более ранний сценарий: часть машин, уже находящихся на российских складах и ввезенных по действующим ставкам, продавцы могут переоценить еще в ноябре—декабре.

Механизм связан не с доплатой сбора за уже растаможенный автомобиль, а с экономикой следующей поставки. Деньги от продажи нынешней машины используются для закупки новой, а ее замещение после 1 января обойдется дороже. Поэтому дилер может ориентироваться не на историческую себестоимость автомобиля на складе, а на будущую стоимость его замены.

Директор департамента продаж новых автомобилей «Рольфа» Николай Иванов объяснил «Известиям»: «Основное подорожание из-за предстоящей индексации утильсбора, на мой взгляд, придется на автомобили, поставляемые по альтернативным каналам. Этот сегмент наиболее чувствителен. Причем цены могут начать меняться уже в ноябре—декабре 2026 года. Продавцы могут начать закладывать повышение утильсбора в стоимость машин, которые уже находятся в наличии и были ввезены по прежним ставкам. Если покупатель уже определился с выбором, например, Toyota RAV4 или BMW X3, и планирует сделку в ближайшие месяцы, я бы рекомендовал рассмотреть предложения сейчас. Рассчитывать, что сегодняшние цены обязательно сохранятся до конца декабря, я бы не стал».

Это не единственный возможный сценарий. Другие участники рынка ранее допускали обратную последовательность: сначала дилеры распродают автомобили, ввезенные по старым условиям, и лишь затем повышают цены по мере прихода новых партий. Поэтому одинаковой даты изменения прайсов у всего рынка ждать не стоит.

Особенно чувствительным остается альтернативный импорт. Например, новый автомобиль с двигателем 2–3 л мощностью 190–220 л.с. в 2026 году облагается коммерческим утильсбором 2,364 млн рублей. В 2027 году платеж вырастет до 2,6004 млн — примерно на 236 тыс. рублей. У машины 1–2 л мощностью 160–190 л.с. рост меньше: с 900 тыс. до 990 тыс. рублей.

При этом дополнительные 90 или 236 тыс. рублей в утильсборе не означают автоматического повышения розничной цены ровно на ту же сумму. Дилер может компенсировать часть нагрузки своей маржой или скидкой, а движение валютного курса способно как усилить, так и частично перекрыть эффект индексации.

У локализованных автомобилей ситуация отличается. «Для автомобилей локальной сборки мы не ожидаем изменения ценовой политики из-за индексации утильсбора», — подчеркнул Иванов.

Это тоже не гарантирует неизменность прайсов вообще: производители могут корректировать их из-за инфляции, курса валют, себестоимости комплектующих или изменения скидочных программ. Речь только о том, что в «Рольфе» не считают январскую индексацию самостоятельным основанием для повышения цен локально выпускаемых машин.

Сама индексация является плановой. Коэффициенты на последующие годы были предусмотрены правительственным постановлением заранее, а с 1 января 2027 года коммерческие ставки для большинства легковых категорий увеличиваются примерно на 10%.

Поэтому для покупателя импортной машины главным рубежом может оказаться не 1 января. Если дилеры действительно начнут считать цену склада по будущей стоимости замещения, первые изменения прайсов появятся еще в последние два месяца 2026 года.