Китай ускоряет твердотельные и натрий-ионные батареи и готовит новую промышленную базу

© A. Krivonosov

Китай впервые закрепил 2030 год как государственный ориентир для первоначального масштабного применения полностью твердотельных батарей. Но еще интереснее другая цифра нового пятилетнего плана: ресурс долгоживущих литиевых аккумуляторов должен достичь 15 000 циклов зарядки и разрядки, а уровень дефектов у продукции ведущих компаний — опуститься до PPB, то есть единиц на миллиард.

Такие цели содержатся в плане развития новой аккумуляторной промышленности на 2026–2030 годы, подготовленном семью китайскими ведомствами. В официальном разъяснении документа отдельно говорится об ускорении коммерциализации полностью твердотельных элементов, улучшении ионной проводимости, стабильности при циклировании, контакта между твердыми материалами и снижении производственных затрат.

Здесь есть важная оговорка: 15 000 циклов нельзя автоматически приписывать батарее будущего легкового электромобиля. План относится ко всей отрасли новых аккумуляторов, включая транспорт и стационарные накопители энергии. Формулировка о твердотельной технологии также означает начало масштабного применения, а не перевод большинства выпускаемых машин на новую химию уже в 2030 году.

Корпоративные графики пока это подтверждают. Geely планирует в 2027 году перейти лишь к мелкосерийному внедрению и примерно тысяче демонстрационных автомобилей, а плотность свыше 500 Вт·ч/кг относит к горизонту 2030 года. Дорожная карта Geely уже включает автомобильные испытания и пилотный парк. BYD также говорит сначала о демонстрационном применении в 2027-м, оставляя крупномасштабное распространение на более поздний этап. У BYD переход от прототипов к автомобилям тоже начнется с ограниченного этапа.

Китай одновременно развивает натрий-ионные и проточные батареи, производство твердых электролитов, оборудование для новых технологий и переработку. План также предусматривает цифровую идентификацию тяговых батарей и совместимость с международными системами battery passport и учета углеродного следа. Это уже связывает внутреннюю промышленную политику Китая с экспортом электромобилей и требованиями зарубежных рынков.

Для российского рынка дата 2030 года пока не означает появления конкретных твердотельных моделей у дилеров. Однако китайские производители получили общий государственный ориентир, поэтому следующий действительно показательный этап наступит раньше — когда Geely, BYD, CATL и другие компании раскроют ресурс, стоимость и объем выпуска автомобильных ячеек уже на пилотных линиях.