Китай забрал 36% мирового автопроизводства: 25 лет назад было всего 4%

© A. Krivonosov

Китай за четверть века полностью изменил расстановку сил в мировом автопроме. Если в 2000 году на страну приходилось лишь около 4% глобального производства автомобилей, то по итогам 2025 года ее доля достигла 36%. Такие расчеты представила консалтинговая компания Strategy Partners.

За это время само мировое производство выросло с 58,3 до 96,4 млн автомобилей — примерно на 65%. Однако большая часть перераспределения произошла в пользу Китая: в 2025 году там выпустили около 35 млн машин. Одновременно традиционные центры автомобильной промышленности потеряли значительную часть глобального веса.

Доля стран Евросоюза снизилась с 29% в 2000 году до 15% в 2025-м, а США — с 22% до 11%. Иными словами, обе экономики за 25 лет практически вдвое сократили свою долю в мировом выпуске. Одной из причин китайского преимущества аналитики называют масштаб.

Внутренний рынок страны в 2025 году составлял около 34 млн автомобилей, а экспорт измерялся миллионами машин. Причем здесь статистика зависит от методики: Strategy Partners приводит показатель около 7 млн автомобилей, тогда как ранее SPEEDME.RU со ссылкой на CPCA сообщал об экспорте 8,32 млн машин из Китая в 2025 году.

По данным CPCA, экспорт вырос на 30%, а поставки автомобилей новой энергетики — сразу на 70%. Такой экспорт становится особенно важным, когда внутренние заводы способны выпускать больше автомобилей, чем способен поглотить домашний рынок. Китайские компании все активнее используют зарубежные страны именно как дополнительный источник масштаба.

Особенно заметен Китай в электромобильном секторе. Даже дополнительные тарифы и локальные ограничения не мешают китайским компаниям постепенно наращивать присутствие за пределами домашнего рынка. Это означает, что экспортная экспансия уже идет не только за счет более доступных автомобилей с ДВС, но и за счет электромобилей и гибридов.

Влияние китайской промышленности заметно и в России, причем даже за пределами собственно китайских брендов. Как подсчитал SPEEDME.RU, за январь—июль 2026 года около 65,7% новых автомобилей глобальных марок, поставленных в Россию, были произведены именно на китайских заводах. То есть китайская производственная база обслуживает уже не только BYD, Chery или Geely, но и значительную часть альтернативного импорта известных мировых марок.

Однако масштаб — лишь одна часть преимущества. Strategy Partners относит к ключевым факторам также стратегический контроль над технологиями и операционную эффективность. По инвестициям в исследования и разработки Европа пока сохраняет преимущество. В 2024 году автомобильная промышленность ЕС вложила в НИОКР около 72 млрд евро, тогда как Китай — 22 млрд евро.

Но аналитики отмечают, что за последние два десятилетия патентная активность заметно сместилась в сторону КНР. Дополнительное преимущество дает унификация платформ. Крупные автоконцерны могут выпускать десятки моделей на небольшом количестве архитектур, сокращая издержки на разработку, компоненты и производство. В сочетании с огромным внутренним рынком и растущим экспортом это дает китайским компаниям эффект масштаба, который все сложнее повторить конкурентам.

В результате Китай уже не просто крупнейший автомобильный рынок мира. Он превратился в крупнейшую производственную площадку, где выпускается более трети мировых автомобилей. Причем рост китайского влияния продолжается одновременно по трем направлениям — производство, экспорт и технологии.