Toyota, Mazda и Audi из Китая заняли большую часть российских продаж

© A. Krivonosov

Покупка автомобиля глобального бренда в России всё меньше означает покупку машины из страны происхождения этой марки. За январь—июль 2026 года на российский учёт встало 101,3 тыс. новых автомобилей таких брендов, и около 65,7% из них были произведены на китайских заводах. Это примерно 66,6 тыс. машин.

Фактически Китай стал главной производственной площадкой и для значительной части российской «альтернативы» китайским маркам. Наиболее показателен Nissan. По данным, которые приводит директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, из 4276 новых автомобилей марки, зарегистрированных в России за семь месяцев, около 97% имеют китайское происхождение. Основной объём сейчас обеспечивает Qashqai, поставляемый по альтернативным каналам. Общие продажи Nissan за этот период выросли на 609%.

Похожая ситуация сложилась у Volkswagen: доля китайской сборки достигает примерно 96%. При этом сам Volkswagen заметно увеличил продажи — за семь месяцев зарегистрировано 8733 машины против значительно меньшего результата годом ранее.

У Skoda показатель находится около 95%, у Mazda — примерно 94%. Последняя стала одним из главных открытий российского рынка 2026 года: за январь—июль зарегистрирован 14 821 автомобиль, в 7,7 раза больше, чем год назад. Основной спрос приходится на CX-5, который также массово поставляется из Китая.

Даже Toyota, которая остаётся самым массовым глобальным брендом в этом сегменте, уже сильно зависит от китайских производственных площадок. Из 20 356 проданных за семь месяцев автомобилей около 89% имеют китайскую сборку. Ещё по итогам первого полугодия аналогичный показатель также находился на уровне 89%.

У Audi доля составляет примерно 85%. Всего с января по июль в России зарегистрировали 7135 новых Audi, причём большая часть машин поступает с китайского рынка. Но дальше зависимость снижается. У Kia китайская сборка формирует около 66% продаж, у Hyundai — 46%, BMW — примерно 44%, Honda — 42%.

Особняком стоит Mercedes-Benz. Из 6059 новых автомобилей марки, зарегистрированных в России за семь месяцев, китайскую сборку имеют лишь около 5%. Для Mercedes основным источником машин по-прежнему остаётся Германия. Ранее «Автостат» оценивал долю китайской сборки новых Mercedes-Benz примерно в 5,3%.

Получается любопытный переворот российского рынка. Китайские марки занимают одну его часть, но Китай как страна производства контролирует значительно больше. Даже покупатель, который сознательно выбирает Nissan, Toyota, Volkswagen, Mazda или Audi вместо китайского бренда, с высокой вероятностью получает автомобиль, сошедший именно с китайского конвейера.

Причём тенденция усиливается. За первые четыре месяца 2026 года китайская сборка обеспечивала 64,5% продаж глобальных марок в России. По итогам семи месяцев показатель вырос до 65,7%.

Для покупателя это само по себе не говорит о качестве автомобиля. Но важен другой нюанс: машины часто изначально создавались в спецификации для внутреннего рынка КНР. У них могут отличаться комплектации, программное обеспечение, мультимедиа, набор электронных сервисов и отдельные компоненты. Поэтому сегодня при покупке «японца» или «немца» по параллельному импорту страна производства и исходный рынок автомобиля стали почти такими же важными характеристиками, как двигатель и комплектация.