Jeep Wrangler переживал бездорожье, но не пережил новые европейские правила

© A. Krivonosov

752 новых Wrangler зарегистрировали в Германии за январь—август 2026 года против 727 годом ранее. Покупатели от внедорожника не отвернулись, но этого оказалось недостаточно: Jeep прекратил принимать новые европейские заказы, а Wrangler 2027 модельного года на ключевых рынках региона уже не планируется.

В Испании изменение видно буквально в конфигураторе — в актуальной гамме Jeep остались Avenger и Compass. Во Франции страница Wrangler 4xe пока продолжает работать, однако покупателю предлагают прежде всего автомобили из наличия. Поэтому уход происходит не одномоментно: новые заводские заказы закрываются, а уже ввезённые машины ещё можно найти у дилеров.

Такое решение можно связать прежде всего с выбросами. Оставшийся бензиновый Wrangler с 2,0-литровым турбомотором мощностью 272 л.с. имеет показатель около 269 г CO2/км. Общеевропейский ориентир для новых легковых автомобилей в 2025–2029 годах составляет 93,6 г/км.

Именно отсюда появилась эффектная цифра €16 700, или примерно 1,60 млн рублей. Если просто вычесть 93,6 из 269 и умножить разницу на европейскую ставку €95 за каждый лишний грамм, получается около €16,7 тыс.

Но называть эту сумму прямым «штрафом за каждый Wrangler» неправильно. В ЕС рассчитывается средний уровень CO2 всего зарегистрированного флота производителя и сравнивается с индивидуальной целью компании. Один Wrangler действительно ухудшает среднее значение, однако реальная финансовая нагрузка Stellantis зависит от всей структуры продаж, а не только от выбросов конкретного внедорожника.

Второй барьер — безопасность. С июля 2026 года в Евросоюзе расширился набор обязательных электронных систем для новых автомобилей. В частности, требования затронули автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов и системы контроля отвлечения водителя. Ещё раньше представители Jeep признавали, что внедрение новых функций в нынешний Wrangler потребует затрат, плохо сочетающихся с небольшими европейскими объёмами.

Именно объёмы показывают парадокс этой истории. В Германии за восемь месяцев 2026 года зарегистрировали 752 Wrangler — на 25 машин больше, чем за тот же период 2025-го. За весь прошлый год показатель составлял 1014 автомобилей. То есть модель оставалась нишевой, но её спрос не разрушался перед уходом.

Это и отличает нынешнее событие от обычного снятия непопулярной машины с рынка. Wrangler уступил не покупателям, а экономике соответствия европейским требованиям.

Формально место внедорожной иконы в новой электрической гамме должен частично занять Jeep Recon. Он также рассчитан на серьёзное бездорожье, получил характерный вертикальный кузов и съёмные двери, однако построен как полностью электрическая модель на STLA Large. Прямой заменой рамному Wrangler с бензиновым двигателем такой автомобиль считать трудно.

Для самого Wrangler история на этом не заканчивается. В США модель сохраняется и в 2027 году, поэтому речь идёт именно о завершении европейского этапа нынешнего внедорожника. А европейским покупателям после распродажи дилерских запасов останутся независимый импорт и вторичный рынок.