Hyundai и Kia хотят обратно в Россию, но старого завода уже нет

© A. Krivonosov

Hyundai и Kia по-прежнему заинтересованы в российском автомобильном рынке и могут изучать варианты возвращения. Об этом заявил посол Республики Корея в России Ли Сок Пэ. Однако воспринимать слова дипломата как официальное объявление корейских автоконцернов о возобновлении продаж пока рано.

Посол сформулировал информацию осторожно: насколько ему известно, Hyundai Motor и Kia сохраняют большой интерес к российскому автомобильному рынку и производству автомобилей, а представители компаний могут проводить соответствующие исследования. Прямых заявлений Hyundai и Kia о сроках, моделях или формате возвращения пока не опубликовано.

Главным препятствием Ли Сок Пэ назвал продолжающийся конфликт на Украине. По его словам, его урегулирование является ключевым условием, без которого возвращение компаний будет крайне сложным. Интерес корейских производителей к России объясним масштабом их прежнего бизнеса.

В 2021 году Kia продала в стране 205 801 автомобиль, а Hyundai — 167 331 машину. Вместе это 373 132 автомобиля, или более 22% российского рынка легковых машин и LCV того периода. Kia занимала второе место после LADA, Hyundai — третье. То есть до 2022 года российский рынок был для корейской группы далеко не второстепенным. Но потенциальное возвращение сейчас выглядело бы совсем иначе, чем несколько лет назад.

Hyundai уже не может просто забрать обратно свой прежний завод в Санкт-Петербурге на условиях сделки 2023 года. Компания имела соответствующий опцион после продажи российского предприятия группе AGR, однако срок его действия истек 31 января 2026 года. Hyundai им не воспользовалась.

В аудированной отчетности концерна прямо указано, что соглашение с правом обратного выкупа завершилось без реализации опциона. SPEEDME.RU ранее разбирал, почему Hyundai и Kia остаются главными кандидатами на возвращение, но прежнего завода у них уже нет. Это означает, что даже при принятии политического и коммерческого решения вернуться Hyundai пришлось бы выстраивать новую производственную или импортную схему.

Бывший завод группы сейчас принадлежит AGR и используется уже без контроля Hyundai. Корейская компания при этом продолжает поддерживать гарантийный ремонт и обслуживание ранее проданных автомобилей. После отказа от обратного выкупа Hyundai отдельно заявляла, что намерена сохранять такую поддержку клиентов.

Одновременно концерн не прекращает юридическую активность в России. Только в сентябре Hyundai зарегистрировала здесь сразу несколько новых товарных знаков, включая обозначения Hyundai и Genesis. Однако сама по себе регистрация интеллектуальной собственности не означает подготовки продаж — она позволяет компании сохранять права на бренды и защищать их от использования третьими лицами.

SPEEDME.RU подробно разбирал, почему товарные знаки, работа юрлиц и даже производство в соседних странах еще не равны официальному возвращению марки. У Kia есть еще один фактор — новое производство в Казахстане. Но наличие завода внутри ЕАЭС технически лишь создает потенциальные логистические возможности.

Официальных заявлений Kia о поставках оттуда автомобилей в Россию пока нет. Поэтому сегодня у истории Hyundai и Kia есть сразу три уровня. Первый — подтвержденный интерес, о котором публично говорит посол Южной Кореи. Второй — возможное изучение компаниями условий российского рынка, о котором дипломат говорит как о своем предположении и имеющейся у него информации.

Третий — фактическое возвращение с официальными дилерами, поставками, гарантией и производством. До этого этапа пока далеко: ни Hyundai, ни Kia его не объявляли. Изменилась и сама Россия, в которую потенциально могли бы вернуться корейские компании. После 2022 года значительную часть рынка заняли китайские марки, появились десятки локализованных моделей и новые российские бренды.

Прежние Solaris, Rio и Creta также получили продолжение в виде автомобилей под маркой Solaris, выпускаемых уже новым владельцем бывших активов Hyundai. Поэтому восстановить позиции начала десятилетия только за счет узнаваемого логотипа будет значительно сложнее.

Но масштаб прежних продаж объясняет, почему Hyundai и Kia продолжают фигурировать среди наиболее вероятных претендентов на возвращение. Еще в 2021 году две марки вместе продавали в России более 370 тыс. автомобилей в год. На 14 октября 2026 года главный вывод остается осторожным: интерес к рынку есть, но официального решения о возвращении нет.

А если Hyundai и Kia все-таки вернутся, повторить старую схему уже не получится. Петербургский завод по прежнему опциону потерян, структура российского рынка изменилась, и корейским производителям придется фактически заново определять, где производить машины, каким каналом их поставлять и как восстанавливать дилерскую сеть.