Легенда о вечном RAV4 встретилась с реальностью диагностики

© B. Naumkin

Одинаковый объём двигателя ещё не означает одинаковую конструкцию Toyota RAV4. У четвёртого поколения XA40 встречаются двухлитровые моторы 3ZR-FE и 3ZR-FAE, причём второй отличается системой Valvematic, управляющей высотой подъёма клапанов. Покупателю подержанного кроссовера важно установить точный индекс агрегата: от него зависят особенности диагностики и потенциальные расходы.

В каталоге российских комплектаций RAV4 указан 3ZR-FE мощностью 146 л.с., который предлагался с механической коробкой или вариатором. Для европейского рынка Toyota использовала также 3ZR-FAE мощностью 151 л.с. Поэтому неисправности системы Valvematic, характерной для последнего, неправильно переносить на все двухлитровые RAV4.

В публикации 32CARS двигатель 3ZR-FAE назван 146-сильным, а его ресурс оценивается в сотни тысяч километров. Однако подробная статистика поломок и методика оценки не приводятся. Утверждения о неизбежных проблемах вариатора после 100–150 тысяч км также нельзя считать универсальным правилом.

Редакция SPEEDME.RU обратила внимание и на различия трансмиссий. На российских RAV4 XA40 с мотором 2.0 применялись вариаторы семейства K111. Их не следует путать с более поздним K120 пятого поколения. У бензинового RAV4 2.5 установлен атмосферный 2AR-FE мощностью 180 л.с. с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом.

Сочетание 2.5 и АКПП привлекательно своей конструктивной предсказуемостью, но обещать такому мотору 500 тысяч км без ремонта нельзя. Даже у исправного экземпляра после большого пробега возможны затраты на систему охлаждения, уплотнения и трансмиссию.

Перед покупкой необходимо сверить код двигателя и коробки с документами, проверить историю обслуживания, холодный запуск, наличие течей и работу трансмиссии после прогрева. Диагностика конкретного RAV4 даст больше информации, чем заявленный в интернете «средний ресурс».