400 Вт·ч на килограмм уже нашли, осталось найти серийный автомобиль: китайцы готовят переворот в электрокарах

© A. Krivonosov

Китайская Sunwoda ещё два года назад рассчитывала наладить массовое производство твердотельных аккумуляторов к 2026 году. Однако в конце октября компания подтвердила, что продолжает испытания образцов совместно с заказчиками. Такая разница между первоначальными планами и текущими результатами показывает, насколько сложно перенести перспективную технологию из лаборатории на автомобильный конвейер.

30 октября Sunwoda ответила на вопросы инвесторов, сообщив о завершении проверки конструкции и производственного процесса твердотельных аккумуляторов. Сейчас компания взаимодействует с клиентами, оценивающими образцы. Их названия, объёмы поставок и сроки начала серийного выпуска не раскрываются.

Само по себе завершение технологической проверки не является новым достижением. Аналогичные сведения содержались в годовом отчёте Sunwoda за 2024 год, а о тестировании образцов у заказчиков производитель сообщал ещё в мае 2026-го.

При этом в интервью China Daily от июля 2024 года представители компании рассчитывали начать массовый выпуск твердотельных батарей в 2026 году с производственной мощностью 1 ГВт·ч. Пока публично подтверждена линия образцов проектной мощностью 0,2 ГВт·ч, предназначенная для отработки технологий.

Что скрывается за плотностью 400 Вт·ч/кг

В октябре 2025 года Sunwoda представила полимерную твердотельную батарею Xin·Bixiao. Компания заявила плотность энергии 400 Вт·ч/кг, ресурс свыше 1200 циклов при внешнем давлении менее 1 МПа и успешное прохождение испытания при температуре 200 °C.

Эти характеристики относятся к экспериментальным ячейкам ёмкостью 20 А·ч. Они не означают, что готовая автомобильная батарея уже имеет аналогичные параметры.

Для понимания масштаба можно выполнить простой расчёт. Если собрать аккумулятор ёмкостью 80 кВт·ч из ячеек с плотностью 400 Вт·ч/кг, их суммарная масса составит теоретически 200 кг. Но готовая батарея окажется тяжелее из-за корпуса, системы охлаждения, защиты и электрических соединений. Поэтому лабораторная цифра ещё не позволяет определить массу батарейного блока и реальный запас хода автомобиля.

Конкурирующая CATL тем временем подтвердила намерение выйти на мелкосерийное производство твердотельных аккумуляторов в 2027 году. Компания разрабатывает преимущественно сульфидную технологию, для которой ранее называлась целевая плотность энергии около 500 Вт·ч/кг. Однако это не опубликованная характеристика массового серийного продукта.

Разница между двумя производителями заключается не только в химическом составе электролита. Sunwoda пытается упростить механические условия работы ячеек за счёт полимерного композита, тогда как сульфидная технология CATL требует решения собственных производственных задач.

Ближайшим проверяемым результатом для Sunwoda станет переход от клиентских испытаний к подтверждённым заказам и выпуску полноразмерных аккумуляторов для автомобильных проверок. Ни одна из компаний пока не объявила дату начала массовых продаж электромобиля с описанными твердотельными батареями.