Заводы работают, а прибыль худеет: даже на китайском авторынке есть проблемы

© A. Krivonosov

В третьем квартале 2026 года автомобильная промышленность Китая получала около 2,53 юаня прибыли на каждые 100 юаней выручки. Это расчёт редакции SPEEDME.RU по официальной статистике КНР. В первом полугодии показатель составлял 3,76%. За три месяца рентабельность сократилась примерно на 1,23 процентного пункта.

По данным Государственного статистического управления Китая за январь—сентябрь, выручка автомобильной промышленности выросла на 2,6%, до 8,04 трлн юаней. Однако производственные затраты увеличились на 3,8%, а совокупная прибыль упала на 22,8%, до 267,54 млрд юаней.

Редакция сопоставила эти показатели с отчётом за первое полугодие. Разница накопленных значений даёт за июль—сентябрь около 2,85 трлн юаней выручки и 72,19 млрд прибыли. Отсюда расчётная рентабельность 2,53%. Здесь используется показатель совокупной прибыли промышленности, а не чистой прибыли после налогов.

В опубликованном 6 ноября исследовании Reuters на основе данных LSEG отдельно установлена маржа автомобильного сектора Китая на уровне 2,5% за первое полугодие. Среди 5209 китайских публичных компаний различных отраслей медианная рентабельность составила 4,88%, тогда как у 9733 зарубежных предприятий — 8,87%. Выборка Reuters и промышленная статистика КНР различаются, поэтому эти показатели нельзя напрямую сопоставлять.

Давление на прибыль объясняется не только себестоимостью. Ожидание новых скидок китайскими покупателями осложняет работу производителей, а быстрое обновление модельных линеек требует постоянных вложений. Reuters также отмечает слабый внутренний спрос и укрепление юаня, которое снижает доходность экспорта.

Для российского авторынка сокращение прибыли китайских заводов не означает автоматического снижения или повышения цен. В конечной стоимости автомобилей остаются логистика, таможенные платежи, утильсбор и расходы продавцов. А показатель 2,53% характеризует промышленность в целом, а не прибыльность каждой отдельной марки.