Forte no impacto, fraco antes dele: onde o BMW i4 realmente falha

O elétrico da BMW resiste bem ao impacto, mas tropeça em assistências, iluminação e aviso de cinto — sem Top Safety Pick e sem Top Safety Pick+.

Autor: Nikita Novikov

04:22 28-05-2026

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O BMW i4 protege bem seus ocupantes em caso de impacto, mas, pelos padrões atuais de segurança, isso já não é suficiente. O liftback elétrico passou pelos crash tests do IIHS com notas altas, mas perdeu pontos em assistentes e iluminação.

Nos testes de pequeno e moderado offset, o i4 se saiu de forma convincente. O primeiro cenário simula uma batida do canto do motorista contra uma árvore ou poste, o segundo — uma colisão desalinhada com outro veículo. Em ambos os casos, a estrutura da carroceria fez o seu trabalho. No teste mais duro, com um boneco no banco traseiro, a nota para a retenção do passageiro caiu para Acceptable: o cinto permitiu um pouco mais de movimento no rebote, mas o risco de lesão se manteve baixo.

Os problemas começaram onde o carro deveria evitar o acidente. Pelos novos protocolos do IIHS, o sistema AEB recebeu Good nos cenários com pedestres, mas Poor ao identificar carros e motocicletas. Para um elétrico nessa faixa de preço, é um sinal desagradável: o comprador espera não apenas uma carroceria sólida, mas também eletrônica que veja o perigo a tempo.

Os faróis também não convenceram. Nas versões de entrada, a luz baixa ofusca demais quem vem em sentido contrário, e a alta ilumina mal retas e curvas. O aviso de cinto recebeu Marginal por causa do som baixo e curto. Resultado: o i4 não conseguiu nem o Top Safety Pick, nem o Top Safety Pick+.

Nos EUA, o BMW i4 é vendido em três versões. O eDrive40 de entrada custa a partir de 57.900 dólares, o xDrive40 a partir de 62.300 dólares e o M60 a partir de 70.700 dólares. A versão topo de linha, com dois motores, entrega até 593 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos.

O i4 atual é produzido desde 2021, e a idade já se sente — não na bateria ou na performance, mas nos detalhes da segurança ativa. A próxima geração é esperada no verão de 2028 na plataforma Neue Klasse. Até lá, a BMW terá que conviver com um paradoxo: em uma colisão, o i4 é forte, mas o melhor é nem chegar a esse ponto.