Hummer encolheu e ficou mais raivoso: GMC mostra os conceitos que os fãs vão querer ver em produção

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A GMC mostrou uma dupla de conceitos Hummer X — um SUV e uma picape. Não são futuros modelos de produção, e sim uma vitrine de ideias do novo centro de design da GM em Pasadena. Mesmo assim, parecem justamente aquele Hummer que muitos sentiam falta: menor, com proporções mais limpas e mais raivoso no fora de estrada.

Ambos os conceitos são de tamanho médio. O Hummer X SUV tem 4783 mm de comprimento, 2032 mm de largura e 1852 mm de altura, com 2946 mm de entre-eixos. A altura livre do solo é de 335 mm, com ângulos de ataque e de saída de 44 e 46 graus. A picape é mais longa: 5265 mm, entre-eixos de 3320 mm e altura livre de 318 mm. Diante do enorme Hummer EV de produção, esses números soam muito mais próximos de uma verdadeira ferramenta off-road.

O equipamento também está pensado para trilhas pesadas: pneus Goodyear de 35 a 37 polegadas, rodas beadlock, amortecedores Multimatic, séria proteção de soalho e parabarros removíveis. A GM fala de uma abordagem para quem não apenas dirige, mas também personaliza o próprio carro.

Dentro há telas modulares. Na estrada bastam dois displays, no fora de estrada é possível adicionar mais cinco. Há até um drone batedor: ele voa adiante pelo caminho, transmite dados do terreno para o veículo e depois retorna sozinho à estação de pouso.

Um Hummer X de produção não virá, e esta é a parte mais frustrante da história. A GM usa o conceito como laboratório para materiais, plástico reciclado, fixações mecânicas no lugar de adesivos e desmontagem mais simples. Mas se um dia a empresa decidir transformar o Hummer EV em um real rival para o Bronco, o Wrangler e o futuro Scout, o esboço já está praticamente pronto.