Italiana de nome, chinesa de berço: o Itala 35 veste um emblema histórico

© DR Automobiles

A marca italiana Itala volta quase 90 anos depois do fim. A ressurreição é conduzida pela DR Automobiles, e o primeiro carro será o crossover compacto Itala 35, que estreou em Turim e chegará ao mercado europeu a partir de setembro.

O nome traz uma história barulhenta. A Itala surgiu em 1903 e conquistou fama mundial após a vitória na corrida Pequim — Paris de 1907 com o modelo 35/45 HP. Mas os recursos não chegaram, e em 1935 a marca desapareceu. Agora volta com outra receita: marca italiana, engenharia chinesa e montagem final na Itália.

A base do Itala 35 será o GAC Trumpchi GS3 Yingsu. Dele se aproveitam a plataforma, o motor e toda a parte elétrica, o que reduz drasticamente prazos de desenvolvimento e custo. Os carros chegarão da China em forma de kits, e a montagem final, junto ao acerto de chassi, eletrônica e freios, será feita na fábrica da DR Automobiles em Macchia d’Isernia.

O design foi confiado à Italdesign — o estúdio por trás do primeiro Volkswagen Golf e do DeLorean DMC-12. No Itala 35 são prometidos faróis LED estreitos, uma grade marcante, um teto preto em contraste e um acabamento interno mais caprichado, com couro e Alcantara em versões específicas. O equipamento inclui teto panorâmico, bancos de couro ventilados, iluminação ambiente, Apple CarPlay e Android Auto, painel digital de 10,25 polegadas e tela multimídia de 7 polegadas.

As medidas são as de um SUV compacto típico: comprimento 4410 mm, largura 1850 mm, altura 1600 mm, entre-eixos 2650 mm, porta-malas de 370 litros. Sob o capô, um motor a gasolina 1,5 turbo de 170 cv e 270 Nm, tração dianteira e câmbio automático de dupla embreagem de 7 marchas. A velocidade máxima é declarada em 190 km/h e o consumo médio em 6,8 l/100 km.

O Itala 35 deve ser apenas o começo: a DR Automobiles fala numa futura gama de seis modelos, incluindo híbridos plug-in e elétricos. A prioridade por ora segue sendo a Itália, mas se o projeto avançar, a Itala pode se tornar mais um exemplo de como plataformas chinesas entram na Europa por baixo de velhos nomes locais.

Nesta história não se vende apenas um crossover. Vende-se a sensação de que um SUV barato tem passado, mesmo que sua técnica venha de um mundo completamente diferente.