Toyota GR Yaris 2026: preço, versões e ficha técnica

O desportivo nascido dos ralis mantém o turbo 1,6 de 280 cv, mas estreia direção e suspensão recalibradas e quatro versões — do Circuit por 53.000 euros ao Morizo RR limitado a 200 unidades.

Autor: Daria Kashirina

18:09 08-07-2026

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A Toyota apresentou em Itália o renovado GR Yaris MY2026. Não é um restyling profundo em nome de novos faróis, mas um acerto fino de um carro concebido desde o início a pensar nos ralis: direção, suspensão, transmissão e tração integral aproximam-se do que se espera de um pequeno desportivo com carácter WRC.

Na base mantém-se o motor turbo 1,6 litros de três cilindros com 280 cv. O GR Yaris conserva a tração integral GR-Four e a carroçaria compacta de três portas, mas no novo ano-modelo recebe uma direção assistida elétrica recalibrada, uma suspensão revista e uma distribuição de binário mais precisa entre os eixos. Na versão com caixa manual de seis velocidades, os componentes internos foram reforçados para aguentar melhor as cargas de impacto. A Toyota transpôs estas alterações da competição real — o Super Taikyu, o rali japonês e o programa Gazoo Racing.

A gama italiana MY2026 organiza-se em torno de quatro versões: Circuit, Aero Performance, Ogier 9x World Champion e Morizo RR. O preço atual começa nos 53.000 euros. As versões mais interessantes são mais do que simples «acabamentos caros».

A Ogier 9x World Champion Edition está ligada ao nono título mundial de Sébastien Ogier no WRC, enquanto o Morizo RR foi desenvolvido com a participação de Akio Toyoda e está limitado a 200 exemplares para a Europa e o Japão. O Morizo RR utiliza uma caixa automática GR-DAT de oito velocidades proveniente do GR Corolla, além de uma suspensão revista e de uma aerodinâmica mais avançada.

O preço do GR Yaris já não tem nada de «popular», mas o sentido deste carro deixou de ser a acessibilidade há muito tempo. Quase não restam hot hatches compactos com tração integral criados não a partir de uma versão comum com um motor potente, mas como um projeto desportivo à parte.

O GR Yaris não se compra pelos litros da bagageira nem pelo plástico macio — compra-se por uma rara mecânica de sensações. A Toyota poderia limitar-se a vender crossovers e híbridos. Mas enquanto houver um GR Yaris assim na gama, a marca mantém um carro pequeno e raivoso que lembra: o rali no ADN às vezes importa mais do que um grande ecrã no habitáculo.