Jeep Wrangler deixa a Europa: modelo 2027, regras de CO₂ e requisitos de segurança

© A. Krivonosov

Na Alemanha, foram matriculados 752 Wrangler novos entre janeiro e agosto de 2026, contra 727 um ano antes. Os compradores não tinham virado costas ao todo-o-terreno, mas isso não foi suficiente: a Jeep deixou de aceitar novas encomendas do Wrangler na Europa e, na Alemanha, o modelo do ano 2027 já não está previsto.

Em Espanha, a mudança vê-se diretamente no configurador: na gama atual da Jeep restam apenas Avenger e Compass. Em França, a página do Wrangler 4xe continua ativa por enquanto, mas os compradores são encaminhados sobretudo para veículos já em stock. A saída é, por isso, gradual: fecham-se as novas encomendas de fábrica, enquanto os automóveis já importados ainda podem ser encontrados nos concessionários.

As emissões foram um dos fatores da decisão. O Wrangler a gasolina que permanece na gama europeia, com motor turbo de 2,0 litros e 272 cv, apresenta entre 250 e 269 g de CO₂/km, consoante a versão. A referência europeia para automóveis ligeiros novos em 2025–2029 é de 93,6 g/km.

Se, de forma puramente aritmética, se subtrair 93,6 ao máximo de 269 g/km e se multiplicar a diferença pela taxa europeia de 95 € por cada grama excedente, o resultado fica perto de 16.700 €. Mas isto não é uma multa real por cada Wrangler; serve apenas para ilustrar a dimensão da diferença.

Na UE, o encargo financeiro é calculado a partir do nível médio de CO₂ da frota matriculada de um fabricante ou pool e comparado com o seu objetivo individual. Além disso, para 2025–2027 aplica-se uma média de três anos. Um Wrangler com emissões elevadas piora de facto o resultado global da Stellantis, mas é incorreto afirmar que cada todo-o-terreno vendido cria automaticamente uma penalização de 16.700 €.

A segunda barreira é a segurança. Desde 7 de julho de 2026, a fase seguinte do Regulamento Geral de Segurança europeu tornou mais exigentes os requisitos de homologação de novos tipos de veículos. Entre outros pontos, os novos tipos têm de cumprir requisitos alargados de travagem automática de emergência com deteção de peões e ciclistas e de monitorização da distração do condutor. O prazo de transição correspondente para todas as novas matrículas chega mais tarde. Representantes da Jeep já tinham admitido que acrescentar novas funções ao Wrangler atual é difícil de justificar economicamente perante os reduzidos volumes europeus.

São precisamente os volumes que mostram o paradoxo. Na Alemanha foram matriculados 752 Wrangler nos primeiros oito meses de 2026, mais 25 do que no mesmo período de 2025. Em todo o ano de 2025, o total foi de 1014 veículos. O modelo continuava a ser de nicho, mas a procura não colapsou antes da saída.

É isso que distingue este caso da retirada normal de um modelo pouco popular. A decisão foi determinada sobretudo pelos custos de cumprir os requisitos europeus de emissões e técnicos com volumes de vendas relativamente baixos.

Parte do espaço deixado no segmento todo-o-terreno poderá ser ocupado pelo Jeep Recon na nova gama elétrica. Também foi pensado para utilização fora de estrada exigente, tem carroçaria vertical e portas removíveis sem ferramentas, mas é um modelo totalmente elétrico sobre a plataforma STLA Large. A Jeep não o apresenta como sucessor direto do Wrangler com chassis de longarinas e motor a gasolina.

A história do Wrangler não termina aqui. Nos Estados Unidos, o modelo continua em 2027, pelo que se trata especificamente do fim do atual capítulo europeu. Depois de esgotados os stocks dos concessionários, os compradores europeus terão de recorrer à importação independente ou ao mercado de usados.