Land Rover Defender Octa 2027: menos potência, novos preços e versão Vertex

© A. Krivonosov

A Land Rover prepara o Defender do ano-modelo 2027 com um número que não vai agradar aos fãs: o Octa mantém o V8, mas a potência desce de 626 para 533 cv. A razão são as normas de emissões Euro 7. O binário mantém-se nos 750 Nm, e a aceleração dos 0 aos 100 km/h piora pouco — de 4,0 para 4,3 segundos.

Os engenheiros tentaram compensar a perda de potência com som: o Defender Octa recebe um novo coletor de escape e um tom mais grave. Para um veículo que não se compra apenas pelos números da ficha técnica, isto pesa mais do que parece. O todo-o-terreno continua mais rápido do que a maioria dos SUV pesados, mas no «jogo dos números» aparece agora atrás do BMW M5, do Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid e do Mercedes-AMG G 63.

A segunda mudança é mais dura, na opinião da SPEEDME: o V8 sobrealimentado de 5,0 litros sai da gama Defender — uma questão sobre o futuro do modelo que já tinha sido levantada antes. É substituído por um seis cilindros em linha Ingenium de 3,0 litros com apoio mild-hybrid e 375 cv. Os diésel D250 e D350 mantêm-se, tal como o híbrido plug-in. Para a Europa, trata-se de uma viragem ecológica lógica; para o mercado de usados, significa um futuro aumento de interesse pelos V8 mais antigos.

A atualização toca também no visual. Chega o novo Defender Vertex, com para-choques dianteiro e traseiro mais largos, nova grelha, spoiler mais evidente e jantes de 22 polegadas. O Defender 110 vai oferecer, pela primeira vez, um habitáculo com seis lugares, com dois bancos individuais na segunda fila em vez de um banco corrido. Entre os novos materiais está o Ebony Forged Textile, um tecido 100 % poliéster.

No Reino Unido, os preços arrancam nas £58 655 (cerca de 78 400 $). O Defender Vertex custa a partir de £92 635 (aproximadamente 123 900 $), e o Octa renovado a partir de £147 245 (cerca de 196 900 $).

Para quem olha para o mercado de usados, a mudança é relevante: um Defender com V8 sobrealimentado deverá tornar-se mais procurado em segunda mão, enquanto o novo Octa, menos potente, será mais difícil de vender como a versão «mais feroz». Já a versão de 3,0 litros pode revelar-se a escolha mais prática em termos de impostos, consumo e manutenção, para quem valoriza o Defender acima do último décimo de segundo até aos 100 km/h.