Leapmotor B03 2027: preço, autonomia e ficha técnica do irmão hatch do B03X

© A. Krivonosov

A Stellantis ganhou na Europa muito mais do que um parceiro chinês: tem uma alavanca rápida de pressão contra a Volkswagen e a Renault. Após o lançamento do Leapmotor B03X, a marca prepara um elétrico urbano mais convencional, o B03: sem ares de crossover, com uma carroceria mais próxima de um hatch tradicional e um preço esperado de cerca de 19.000 euros — cerca de 21.700 dólares ou 1,67 milhão de rublos na cotação atual. Ambos os elétricos, que a Stellantis planeja construir a partir de 2027 na fábrica de Villaverde, devem consolidar a presença da marca na Europa. É justamente esse preço que torna o modelo perigoso para o Volkswagen ID. Polo.

Na China, o carro é conhecido como A05S, e na Europa, segundo o site espanhol Motor.es, deve chegar como Leapmotor B03. A estreia é esperada antes do fim de 2026, com vendas a partir de 2027. Dados preliminares: comprimento de cerca de 4,2 m, entre-eixos de 2,61 m, habitáculo para cinco lugares e duas versões com motores elétricos de 91 e 123 cv. Para a cidade isso basta, se a aposta não for na dinâmica, mas no preço, na autonomia e no uso simples.

A verdadeira incógnita está nas baterias. O B03X já oferece 39,8 e 53 kWh com 290 e 380 km de autonomia, e o B03, mais baixo, poderia superar teoricamente os 300–400 km. Isso o coloca no mesmo território do Citroen e-C3, do Renault 5, do Fiat Grande Panda, do BYD Dolphin Surf e do ID. Polo. O piso de preço da Volkswagen sem descontos, no entanto, é de 25.000 euros — cerca de 28.600 dólares ou 2,19 milhões de rublos, cujo preço decepcionou o mercado ao igualar o do Tesla Model 3, e uma diferença de quase 6.000 euros é enorme para um elétrico de entrada.

O ponto fraco da Leapmotor não é a técnica, é a confiança. O comprador europeu terá de escolher entre um preço chinês sob a proteção da Stellantis e marcas mais familiares, com valor de revenda previsível. Se a Leapmotor mantiver o preço próximo dos 19.000 euros, o B03 não se tornará um “matador da Volkswagen”, mas sim uma pergunta incômoda às marcas europeias: por que um elétrico urbano ainda custa o mesmo que um carro grande?