Volkswagen modelos chineses na Europa: plano de importação, ID. Era 9X e produção nas fábricas europeias

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A Volkswagen tirou a ideia de levar os seus modelos chineses para a Europa do campo das suposições e transformou-a num plano faseado. Primeiro o grupo tenciona importar alguns automóveis e testar a procura, depois poderá transferir a sua montagem para fábricas europeias subaproveitadas. As datas de lançamento e a lista final de modelos ainda não foram anunciadas.

«Primeiro a exportação, depois a verificação da reação do mercado. Vamos escolher com cuidado os segmentos em que entramos e, mais tarde, isso pode abrir a possibilidade de produzir esses modelos nessas fábricas», — afirmou o presidente do Volkswagen Group, Oliver Blume.

O limite de princípio já está definido: os automóveis desenvolvidos na China não podem duplicar a gama europeia. Segundo Blume, o grupo vai lançá-los «apenas em segmentos que os produtos europeus não cobrem», pelo que o ID. Polo, o ID. Cross, o ID.3 Neo e outros modelos de desenvolvimento local vão manter as suas posições.

O mais provável é que a Volkswagen esteja interessada nos automóveis electrificados de grandes dimensões que hoje faltam à gama europeia. Um dos candidatos possíveis é o ID. Era 9X de tamanho integral, com sistema híbrido em série. Com cerca de 5,2 metros de comprimento, o modelo foi desenvolvido em conjunto com a SAIC e consegue percorrer até 340 km antes de o gerador a gasolina entrar em funcionamento, como mostraram os documentos do MIIT em janeiro, mas as entregas na Europa ainda não estão oficialmente confirmadas.

A Volkswagen já estudava a produção de modelos chineses em fábricas europeias. A novidade é a sequência: importação, avaliação das vendas e só depois uma eventual localização.

A estratégia tem dois efeitos económicos. A Volkswagen poderá usar desenvolvimentos chineses já pagos sem criar equivalentes europeus de raiz e, ao mesmo tempo, dar carga adicional a fábricas que trabalham a cerca de três quartos da capacidade. Isso é tanto mais importante face aos planos de reduzir a gama do grupo até 50%, o número de opções e níveis de equipamento disponíveis até 75%, e a capacidade de produção até 2030 de 12 milhões para 9 milhões de automóveis por ano.

Os primeiros automóveis serão muito provavelmente importados e continuarão a ser de nicho. A produção em massa na Europa só começará se os grandes Volkswagen chineses encontrarem compradores sem retirar vendas à gama local.