Teste de resistência AUTO BILD de 100.000 km 2026: classificação, pontos de penalização e carros mais fiáveis

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A revista alemã AUTO BILD atualizou a classificação dos seus testes de resistência e indicou os 50 carros que melhor aguentaram os 100.000 km ao longo dos últimos doze anos. O primeiro lugar é partilhado pelo Audi A3 Sportback g-tron da geração 8V e pelo BMW M3 na carroçaria G80: ambos terminaram a maratona com zero pontos de penalização e são os únicos da lista com a nota 1+.

O teste vai muito além da condução normal. Durante cerca de dois anos a redação regista as avarias, as idas imprevistas à oficina e todas as outras observações, e alguns carros chegam a percorrer o dobro da distância. Concluída a quilometragem, o carro é totalmente desmontado e um perito da DEKRA inspeciona o motor, a caixa de velocidades, o trem rolante, a carroçaria e os focos de corrosão escondidos. Tudo o que a desmontagem revela pesa na nota final.

Os pontos de penalização seguem uma escala fixa. Ficar imobilizado na estrada e uma avaria de motor ou de caixa custam 15 pontos cada, um órgão de transmissão avariado 5, uma ida imprevista à oficina a partir de 3 e uma ninharia como uma lâmpada fundida 1. Depois da desmontagem, a carroçaria, o motor, a caixa, o escape, o trem rolante e a parte elétrica são avaliados separadamente com até 5 pontos cada, e até 10 pontos adicionais saem dos registos do diário de bordo. Zero pontos dão a nota 1+, de um a quatro pontos um 1 simples, de cinco a oito um 1 menos e de nove a doze um 2 mais. Cerca de metade de todos os carros testados ficou entre 1+ e 2+.

O BMW M3 participou com o seis cilindros turbo de 3,0 litros e 480 cv, tração traseira e caixa manual: a versão mais simples da família, sem Competition e sem tração integral. A mesma combinação de manual e tração traseira ficou também para a versão de despedida M3 CS Handschalter da era G80. A unidade de teste, muito equipada, custou 111.640 euros à redação e entrou na frota no verão de 2021. Ao fim de 100.000 km, a redação não lhe tinha atribuído um único ponto de penalização.

A desmontagem final também não revelou danos que piorassem o resultado: o motor não gastou óleo, o revestimento dos cilindros ficou sem riscos, o desgaste das guias da corrente foi mínimo e a embraiagem, segundo os peritos, ainda aguentaria mais 30.000 km. O consumo médio durante o teste foi de 10,2 litros aos 100 km e as medições de potência no início e aos 98.950 km deram o mesmo resultado. Segundo a AUTO BILD, em 30 anos de testes de resistência nenhum dos seus quase 200 carros tinha cumprido a distância de forma tão limpa. Depois da desmontagem, a BMW voltou a montar o M3 e mandou-o para uma segunda volta de 100.000 km.

O Audi A3 g-tron tinha alcançado a mesma nota antes, logo em 2017, seis anos antes do M3. O compacto com o motor de 1,4 litros e 110 cv, que funciona a gás natural e a gasolina, não precisou de reparações por avaria, e a inspeção depois da desmontagem não encontrou nada de assinalável: os seus depósitos de gás são em material compósito, por isso a corrosão nunca os ameaçou. Os defeitos práticos — o banco traseiro apertado e uma mala 100 litros mais pequena por causa dos depósitos — não se traduziram na nota de fiabilidade técnica.

O grupo seguinte, com dois pontos e nota 1, é formado pelo Audi A4 Avant 2.0 TFSI, Audi A6 Avant 40 TDI, BMW iX3 M Sport, BMW Z4 sDrive 30i, Seat Ateca 1.4 e Volkswagen T-Cross 1.0 TSI. O A6 somou quase 115.000 km, enquanto o resultado do Ateca é provisório: depois dos 100.000 km ainda não foi desmontado, porque o teste foi prolongado. Três pontos couberam ao BMW 320d Touring, ao Mazda CX-5 Skyactiv-D 184 e ao Suzuki Swift Sport — ao Suzuki só faltou, para o 1+, a ferrugem incipiente nas longarinas. O único elétrico de toda a meia centena é precisamente esse iX3.

No total, a classificação da AUTO BILD reúne 97 carros que passaram pelo teste desde 2014, com dados de julho de 2026. Para dar a escala: fecha a tabela o Ford Fiesta 1.0 EcoBoost com 52 pontos de penalização e nota 5, porque pouco antes da meta o motor partiu-se depois de um parafuso do tensor da correia de distribuição se ter soltado. O penúltimo, o Subaru XV 2.0D, juntou 44 pontos: embraiagem gasta cedo demais, marcas de fusão em dois pistões e corrosão em peças da suspensão.

Ainda assim, o resultado de um único exemplar da redação não pode ser transposto automaticamente para todos os carros do mesmo modelo. Na escolha de um usado contam o motor concreto, o ano de fabrico, o historial de manutenção e as condições de utilização. A classificação mostra como um carro em particular aguentou uma maratona controlada, mas não substitui as estatísticas de avarias em grande escala.