Citroen e-C3 2026 no Japão: preço, autonomia e tempo de carregamento

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O Citroen e-C3 Max elétrico custa 4,25 milhões de ienes no Japão, mas fica sem controlo de velocidade adaptativo e sem monitorização do ângulo morto. A travaão de emergência autónoma e o assistente de manutenção de faixa estão incluídos, mas na autoestrada é o condutor que tem de ajustar a velocidade — um compromisso inesperado para um elétrico novo.

O modelo estreou no mercado japonês a 14 de maio de 2026. A versão de entrada Plus custa 3,999 milhões de ienes, e a Max, 4,25 milhões. Uma bateria de 44 kWh oferece 388 km de autonomia segundo o ciclo WLTC, e o carregamento rápido CHAdeMO até 100 kW leva a bateria de 20 a 80% em cerca de 26 minutos. O pré-condicionamento da bateria só está disponível na versão topo de gama.

O motor elétrico dianteiro desenvolve uns modestos 113 cv e 125 Nm. Os 0 aos 100 km/h demoram cerca de 10,4 segundos, e a velocidade máxima está limitada a cerca de 130 km/h. Em compensação, um peso em vazio de 1470 kg é baixo para um elétrico, pelo que a falta de potência quase não se nota no dia a dia.

Num teste de 309,8 km, a maior parte em autoestrada, o computador de bordo registou um consumo de 19,8 kWh/100 km. O valor homologado é de 13,2 kWh/100 km, por isso em percursos rápidos a autonomia real pode ficar bem abaixo dos 388 km anunciados.

O ponto forte do e-C3 é o conforto de andamento. A suspensão Progressive Hydraulic Cushions e os bancos macios absorvem as irregularidades sem a rigidez típica dos elétricos mais pesados. A condução não é dinâmica, mas o carro mantém-se previsível e estável. Até o arranque é propositadamente simples: basta inserir a chave metálica na ignição e rodá-la, apesar de um elétrico não ter propriamente motor de arranque.

Há também um pormenor de preço curioso. O C3 Max híbrido custa 3,64 milhões de ienes, o que torna a versão elétrica 610.000 ienes mais cara. No lançamento, o e-C3 tinha direito a um subsídio estatal de 490.000 ienes: cumprindo as condições, a diferença reduz-se para cerca de 120.000 ienes.

No final, o e-C3 não aposta em desempenho recorde nem num pacote completo de ajudas à condução, mas sim num elétrico urbano confortável e de carregamento rápido. Cabe ao comprador decidir se uma suspensão macia pesa mais do que um controlo de velocidade adaptativo que usaria todos os dias na autoestrada.

Anteriormente, na Europa, o Citroen e-C3 elétrico já tinha ficado mais barato do que o Dacia Spring e o Leapmotor T03 graças a um preço promocional abaixo dos 17.000 €.