Mercedes-AMG GT 53 2026: preço, autonomia e ficha técnica da versão de entrada

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A Mercedes-AMG baixou o preço de entrada na nova família elétrica GT em 39.270 euros, ou 25,4%. O GT 53 custa na Alemanha a partir de 115.430 euros, ao passo que o GT 55 de três motores pede pelo menos 154.700 euros. A poupança vem de um esquema mecânico diferente: o GT 53 usa dois motores elétricos em vez dos três do GT 55 e do GT 63, apresentados em maio com até 1169 cv. A potência de pico é de 400 kW, ou seja 544 cv, a contínua de 270 kW (367 cv) e o binário chega aos 800 Nm. Em comparação, o GT 55 desenvolve até 600 kW, ou 816 cv.

Dos 0 aos 100 km/h a novidade leva 3,9 segundos. Os 3,5 segundos que constam do comunicado da AMG resultam de uma medição com 1-foot rollout, que ignora o primeiro troço percorrido. A velocidade máxima é de 230 km/h, ou 250 km/h com o pacote AMG Driver’s Package.

A bateria de 106 kWh garante entre 682 e 809 quilómetros em ciclo WLTP, com consumos de 15,6 a 18,5 kWh por 100 km. As suas 2660 células cilíndricas estão distribuídas por 18 módulos de plástico e são banhadas diretamente por um óleo eletricamente não condutor. De série o carro aceita até 350 kW, o que significa cerca de 16 minutos dos 10 aos 80%. Os badalados 11 minutos e até 534 km de autonomia calculada em dez minutos só existem com o pacote de carregamento rápido de 600 kW, pago à parte, e apenas num posto adequado. Estes carregadores continuam a ser raros e o resultado exige ainda uma temperatura ideal da bateria. Em postos de 400 volts o sistema muda automaticamente.

A tração integral mantém-se: o motor dianteiro desliga-se com pouca carga e o traseiro trabalha com uma transmissão de duas relações. A primeira, de 11:1, trata da aceleração; a segunda, de 5:1, da velocidade e da eficiência. Em viagem longa a AMG anuncia um rendimento de 93% da bateria à roda. Daí o paradoxo: a versão menos potente da família é a que vai mais longe. O equipamento inclui suspensão pneumática, amortecedores adaptativos, aileron traseiro ativo e ecrã central de 14 polegadas.

O som merece capítulo próprio. No modo Sport+ o GT 53 simula as mudanças de caixa e a voz do motor, mas não a de um V8 como nas versões superiores: aqui ouve-se um seis cilíndros em linha turbo. A referência foi o 3,0 litros do antigo Mercedes-AMG E 53 Coupé, gravado com 16 microfones dentro e fora do carro em mais de cem medições.

«Com o novo GT 4-Door deiámos uma declaração forte. Um carro muito dinâmico, convincente em todos os aspetos. Agora alargamos a família com um modelo de entrada muito atrativo, a um preço igualmente atrativo. Combina a força soberana do sistema de propulsão com a acuidade emocional que distingue a Mercedes-AMG: precisa, intensa e envolvente», afirmou o presidente da Mercedes-AMG, Stefan Weckbach.

As vendas na Alemanha começam a 13 de agosto de 2026. Também muda o quadro de rivais: se as versões superiores apontavam ao Porsche Taycan Turbo, o GT 53 mede-se com o Taycan 4S de 122.000 euros e fica abaixo dele. Já tínhamos comparado em detalhe o GT 55 e o GT 63 com o Porsche Taycan Turbo. O GT 53 muda o acento: em vez de potência recorde, oferece um preço bastante mais baixo e cerca de 119 km a mais de autonomia máxima do que o GT 55.