Karma Gyesera: preço, potência e autonomia explicados

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139.995 dólares passam a ser o novo preço de entrada do Karma Gyesera Grand Coupé, menos 35.000 dólares do que o Revero que está a sair de linha e 25.005 dólares abaixo dos cerca de 165.000 dólares que a própria Karma tinha referido para o Gyesera em 2025. Depois de vários adiamentos, o modelo deve agora entrar em produção no quarto trimestre de 2026.

A mecânica também ficou mais convincente do que as promessas iniciais. A ficha técnica atual aponta 566 cv e 546 lb-ft de binário, cerca de 740 Nm. O 0 aos 100 km/h fica-se pelos 3,8 segundos, contra os 4,0 segundos anunciados há um ano para o 0 às 60 mph. A velocidade máxima ronda os 235 km/h.

O Gyesera é um EREV: um motor elétrico traseiro move as rodas, enquanto o motor a gasolina serve apenas para estender a autonomia. A bateria de 28,1 kWh permite até 129 km em modo totalmente elétrico, com uma autonomia combinada de até 579 km. Ou seja, uma bateria pequena para os padrões atuais dos elétricos puros, pensada sobretudo para o uso diário sem acionar o motor térmico, ficando as viagens longas a cargo da parte geradora do sistema.

O cupé de quatro lugares mantém um chassi tubular de alumínio, com uma carroçaria que combina fibra de carbono e alumínio. Com cerca de 5065 mm de comprimento e um entre-eixos de aproximadamente 3160 mm, o carro pesa cerca de 2,3 toneladas. No interior há um painel digital de 12,3 polegadas e um ecrã central de 10,1 polegadas, além de atualizações de software por via aérea e um conjunto de assistentes de condução.

É uma reviravolta digna de nota para o mercado. Parte dos fabricantes continua a afastar-se da ideia do extensor de autonomia — a BMW, por exemplo, excluiu esta primavera o regresso deste esquema à sua gama. Ao mesmo tempo, os EREV ganham peso nos segmentos alto e médio: novos projetos de fabricantes chineses apostam de forma semelhante numa grande autonomia combinada com uma bateria de tração relativamente compacta.

Para a própria Karma, a troca do Revero pelo Gyesera parece mais do que uma simples mudança de nome. O Revero oferecia cerca de 536 cv e acelerava dos 0 aos 100 km/h em cerca de 4,5 segundos, enquanto o Gyesera ganha potência, corta cerca de 0,7 segundos a esse tempo e, ao mesmo tempo, reduz o preço de entrada em 35.000 dólares.

O próximo ponto a confirmar são as entregas reais. Os materiais atuais da Karma apontam para produção no quarto trimestre de 2026, enquanto vários órgãos de imprensa referem concretamente dezembro como a data de chegada dos carros aos concessionários. Depois dos atrasos anteriores, será o início das entregas em série do Gyesera a mostrar se o projeto passou de anos de anúncios para uma produção estável.