Mazda EZ-60 versão lidar 2026: pré-reserva em Chengdu, preço e novidades

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O atual Mazda EZ-60 prescinde de lidar: o seu sistema oficial de assistência à condução assenta em 5 câmaras HD, 5 radares de ondas milimétricas e 12 sensores de ultrassons. No salão de Chengdu, a Changan Mazda vai dar o passo seguinte — segundo o fabricante, abrirá ali a pré-reserva de uma nova versão «laser» do EZ-60, com lidar e um assistente de navegação para autoestrada e zonas urbanas.

A diferença vai muito além de simplesmente acrescentar um sensor. O atual EZ-60 já consegue estacionar sozinho, suporta o NCA-SE em vias rápidas e tem 19 funções de segurança ativa, mas o configurador oficial avisa expressamente que o sistema de navegação atual não entra nem sai de rampas por conta própria. A nova versão traz de imediato três melhorias concretas: um assistente de navegação para autoestrada e cidade, estacionamento num leque alargado de cenários e uma segurança ativa mais desenvolvida.

O preço ainda não foi anunciado, pelo que as versões atuais servem de referência. O EZ-60 elétrico Horse Year custa 145.900 iuanes — cerca de 18.500 euros, enquanto o atual Pure Electric Max Sport chega aos 166.900 iuanes, cerca de 21.200 euros. O configurador oficial indica, para a gama elétrica, uma bateria LFP de 77,94 kWh, tração traseira, um motor de 190 kW (258 cv) e 290 Nm de binário; a carga de 30 a 80 % demora 15 minutos. A Changan Mazda ainda não esclareceu se a versão com lidar usará o mesmo grupo motopropulsor.

A chegada de uma eletrónica mais avançada é especialmente interessante porque o carro já sai da China noutra especificação: o Mazda CX-6e europeu é construído diretamente sobre a base do EZ-60, mas recebeu equipamento próprio e afinação europeia. O seu motor elétrico também desenvolve 190 kW, e uma bateria de cerca de 78 kWh garante até 484 km segundo o ciclo WLTP.

O EZ-60 do mercado chinês mede 4850x1935x1620 mm, com um entre-eixos de 2902 mm. Já é um crossover bastante equipado em termos tecnológicos, pelo que a versão com lidar deve sobretudo fechar a lacuna mais visível no mercado doméstico — a condução mais complexa em trânsito urbano.

No salão de Chengdu, são agora necessários quatro números concretos: o preço da nova versão, as características do lidar, a plataforma de computação do sistema de assistência à condução e a gama de motorizações. Sem eles, ainda não é possível saber se o LiDAR se tornará simplesmente o acabamento de topo do EZ-60 ou se a Mazda posicionará o modelo claramente acima do teto atual de 166.900 iuanes.