AION Ray 7 2026: preço, autonomia e ficha técnica do novo sedã elétrico da GAC

© A. Krivonosov / SPEEDME

Os jornalistas da SPEEDME.RU fotografaram no Chengdu Motor Show 2026 o novo AION Ray 7 — um fastback elétrico de quase cinco metros que inaugura uma família Ray própria. O carro foi oficialmente apresentado em 19 de agosto, em Dongguan, o que faz do salão de Chengdu a sua primeira grande aparição pública num salão automóvel internacional. Preços e data de início das vendas ainda não foram anunciados.

No stand, o sedã foi mostrado na cor de marca Lightning Yellow, com teto preto contrastante, jantes multirraios escuras e pinças de travão amarelas. O Ray 7 é o primeiro modelo da marca a estrear o emblema AION renovado: o nome está integrado na barra de luzes dianteira e pode iluminar-se.

Quase cinco metros de comprimento e coeficiente aerodinâmico de 0,22

O AION Ray 7 mede 4.960 mm de comprimento, 1.900 mm de largura e 1.455 mm de altura, com um entre-eixos de 2.920 mm. Pelas dimensões, é um sedã de porte médio a grande, comparável ao Xiaomi SU7 e a outros fastback elétricos chineses de nova geração. O Ministério da Indústria da China indica um habitáculo para cinco lugares, velocidade máxima de 180 km/h e jantes de 17 ou 19 polegadas.

A carroçaria tem teto descendente, tampa da mala curta com um discreto rebordo, manípulos de porta semiescondidos e condutas de ar marcadas no para-choques dianteiro. Após 14 otimizações aerodinâmicas, o coeficiente de arrasto foi reduzido para 0,22. Além do amarelo, o modelo também está disponível em roxo, chamado Midsummer Purple.

No teto do exemplar fotografado pela SPEEDME não se vê um bloco lidar saliente próprio. Isso não significa necessariamente a ausência de um conjunto avançado de assistências à condução: a certificação chinesa prevê expressamente versões com e sem o módulo de radar superior. O conjunto de sensores deverá depender do acabamento, mas a AION ainda não revelou a estrutura exata da gama.

Motor elétrico Huawei e consumo de 9,7 kWh

O AION Ray 7 assenta numa plataforma elétrica com tração traseira. O único motor Huawei desenvolve 180 kW, cerca de 245 cv. O fabricante utiliza o conjunto integrado HUAWEI DriveONE, um sistema próprio de gestão térmica e um módulo combinado com 28 funções.

A autonomia anunciada chega aos 700 km segundo o ciclo chinês CLTC, enquanto o consumo homologado é de apenas 9,7 kWh por 100 km. Ambos os valores ainda precisam de ser confirmados por testes independentes: o ciclo CLTC costuma dar resultados mais otimistas do que a norma europeia WLTP e o uso real a alta velocidade.

Os documentos de homologação revelam desde já duas variantes do Ray 7. Uma equipa baterias de fosfato de ferro e lítio da divisão própria da GAC Aion, a Inpai, e tem um peso em vazio de 1.720 kg. A outra usa células CATL e pesa 1.855 kg. A diferença de 135 kg aponta indiretamente para baterias de capacidade diferente ou equipamento desigual, mas o fabricante ainda não publicou as especificações da versão de entrada.

Travões totalmente elétricos e suspensão de duplo braço triangulado

O Ray 7 é o primeiro carro de produção com uma nova arquitetura que unifica o controlo de tração e travagem ao nível de um único chip. O sistema HUAWEI DriveONE EMB usa atuadores de travão eletromecânicos. A AION reivindica uma distância de travagem de 33 metros a partir dos 100 km/h, além de um cenário de recurso em caso de falha dos atuadores principais.

A suspensão dianteira é de duplo braço triangulado com componentes de alumínio, enquanto atrás é usado um esquema multibraço de cinco pontos. O modelo conta ainda com amortecedores adaptativos FSD, barras estabilizadoras dianteira e traseira, e o sistema Huawei iTRACK, que gere a tração em pisos escorregadios. No afinamento do chassis, a AION recorreu à experiência de especialistas que já tinham trabalhado com veículos da Alfa Romeo.

As versões superiores receberão 27 sensores, incluindo um lidar de 192 linhas e três radares 4D. A parte de software baseia-se em tecnologias usadas nos robotaxis da WeRide: são anunciadas capacidades como conduzir do lugar de estacionamento até ao destino, procurar autonomamente uma vaga livre e passar por cancelas. Isto não significa que o carro alcance autonomia de nível 4 — trata-se da origem dos algoritmos para um conjunto convencional de assistências à condução.

Quanto poderá custar o AION Ray 7

Ainda não existe lista de preços oficial. Os meios especializados chineses esperam um posicionamento entre 200.000 e 250.000 iuanes. O Ray 7 ainda não está confirmado para mercados fora da China, mas a combinação de tecnologia Huawei, um design fastback mais emocional e a tração traseira marca, para a AION, uma mudança de rumo: a marca afasta-se dos elétricos puramente utilitários de massa em direção a uma gama mais jovem e orientada para a condução.