Zeekr 8X Yaoying 2026: preço, ficha técnica e autonomia do topo de gama de três motores

© A. Krivonosov / SPEEDME

No salão automóvel de Chengdu, o nosso correspondente fotografou o Zeekr 8X Yaoying — a versão topo de gama do novo grande crossover híbrido da marca. É precisamente esta versão que transforma o familiar 8X praticamente num supercarro: três motores elétricos desenvolvem, em conjunto, 1030 kW, ou cerca de 1400 cv, e o 0 aos 100 km/h fica pronto em apenas 2,96 segundos.

O Zeekr 8X normal estreou e chegou ao mercado ainda na primavera, pelo que chamar «estreia» à sua passagem por Chengdu seria um exagero. Os preços chineses de toda a gama vão de 356 800 a 500 800 iuanes (cerca de 49 300 a 69 500 dólares), sendo precisamente o Yaoying o mais caro, a 500 800 iuanes. Com descontos temporários, o preço do topo de gama chegou a descer para 473 800 iuanes, cerca de 65 500 dólares.

O Yaoying distingue-se do resto da gama 8X para além da potência. Recebe uma grelha própria, um kit aerodinâmico em carbono, jantes forjadas de 22 polegadas, travões Brembo de seis pistões, um aerofólio traseiro ativo e pneus traseiros de 315 mm de largura. Nas fotografias da SPEEDME distinguem-se bem a carroçaria fosca, os detalhes pretos e as pinças de travão em laranja vivo. Esta versão mede 5108 x 2026 x 1780 mm, com uma distância entre eixos de 3069 mm.

A base é a arquitetura SEA-S com um sistema de alta tensão de 900 V. O motor a gasolina 2.0T desenvolve 205 kW, enquanto a versão topo de gama acrescenta três motores elétricos — um à frente e dois atrás. Só a parte elétrica entrega 1030 kW, e o binário anunciado do Yaoying atinge os 1410 Nm.

Uma bateria de 70 kWh proporciona até 330 km de autonomia totalmente elétrica segundo o ciclo CLTC, com uma autonomia total de 1210 km. Graças ao suporte de carregamento 6C, passar de 20 % para 80 % demora apenas 9 minutos. Nas versões normais do 8X, a autonomia elétrica máxima chega aos 410 km, e a total, aos 1416 km.

O chassis também está longe do de um crossover familiar comum. O equipamento inclui suspensão pneumática de dupla câmara, amortecedores adaptativos de duas válvulas, barras estabilizadoras ativas de 48 V, 13 modos de condução e um sistema de visão noturna por infravermelhos. A profundidade de vadeamento anunciada é de 500 mm.

No interior, porém, a Zeekr não abdicou do papel de automóvel familiar premium. Estão instalados um ecrã OLED de 16 polegadas em 3,5K, um head-up display em realidade aumentada de 44 polegadas e um sistema de som Naim com 29 altifalantes e 3868 watts de potência. Os passageiros dispõem de bancos ventilados, aquecidos e com massagem, um ecrã OLED traseiro de 17 polegadas, um frigorífico e estores elétricos. A versão Yaoying destaca-se por um habitáculo preto e vermelho, a combinação de pele Nappa e Alcantara, e acabamentos em carbono.

O sistema de assistência à condução topo de gama recorre a cinco lidares e dois processadores Nvidia Thor-U, com uma potência conjunta de 1400 TOPS. O sistema G-ASD 4.0 suporta um modo avançado H9 com assistente de navegação de lugar de estacionamento a lugar de estacionamento.

No fim de contas, o Zeekr 8X Yaoying mostrado em Chengdu interessa menos como mais uma novidade chinesa e mais como demonstração de um novo extremo do mercado: um SUV premium de cinco metros que oferece, ao mesmo tempo, um habitáculo espaçoso, 330 km de condução sem gasolina e o desempenho de um verdadeiro supercarro.