Epicland X9 2026: preço, autonomia e ficha técnica do SUV de seis lugares da Dongfeng e Huawei

© A. Krivonosov / SPEEDME

No Salão Automóvel de Chengdu 2026, um correspondente da SPEEDME.RU fotografou o Epicland X9 — o primeiro modelo de série do novo projeto conjunto entre a Dongfeng e a Huawei. Esse nome será usado nos mercados internacionais. O carro já tinha tido a sua estreia mundial no Salão de Pequim, mas é só agora que o projeto passa da fase de demonstração para as vendas reais: as pré-encomendas abriram na China a 18 de agosto.

O arranque revelou-se assinalável. O fabricante informou ter recebido 16.217 pré-encomendas só nas primeiras 12 horas. Aos compradores são oferecidas três versões híbridas de autonomia estendida, com preços entre 299.800 e 379.800 yuans (cerca de 44.100 a 55.900 dólares). A versão intermédia custa 339.800 yuans, ou seja, cerca de 50.000 dólares.

Em Chengdu não foram mostrados apenas carros acabados. No stand estava um X9 parcialmente desmontado, ao qual tinham sido retirados elementos da parte frontal da carroçaria e alguns painéis exteriores. Assim, os visitantes podiam observar a estrutura de suporte, a suspensão e a disposição dos componentes — uma forma bastante clara de mostrar que a aposta não assenta apenas em ecrãs enormes e assistentes eletrónicos.

O Epicland X9 é, de facto, grande. As suas dimensões são 5.301x2.015x1.820 mm, o entre-eixos atinge os 3.120 mm, e o habitáculo está preparado para seis pessoas. Com a terceira fila totalmente rebatida, o volume da bagageira atinge os 484 litros. A largura do assento da terceira fila chega aos 1.101 mm, e o encosto reclina até um ângulo de 133 graus.

A principal particularidade técnica é o sistema de propulsão com extensor de autonomia. Sob o capô encontra-se um motor turbo de 1,5 litros com 95 kW, mas as rodas são movidas por motores elétricos. A potência combinada máxima atinge os 450 kW, cerca de 612 cv, com um binário de 700 Nm. O carro assenta numa arquitetura de 800 volts.

A bateria de tração da CATL tem uma capacidade de cerca de 74 kWh. A autonomia elétrica anunciada sem recorrer ao motor a gasolina atinge os 465 km segundo o ciclo CLTC, enquanto a autonomia total com o depósito cheio ultrapassa os 1.500 km — em alguns materiais oficiais surge mesmo um valor até 1.570 km. Carregar a bateria de 20 para 80 % demora cerca de 10 minutos.

O chassi foi trabalhado com um rigor invulgar para um SUV familiar. Na construção são usados 91 % de componentes em alumínio, com suspensão de duplo triângulo à frente e um esquema multibraço de cinco pontos atrás. Estão ainda previstas molas pneumáticas de câmara dupla com um curso de altura até 90 mm e amortecedores EDC com regulação eletrónica.

Mas, para um carro com 5,3 metros de comprimento, algo importa ainda mais: as rodas traseiras conseguem esterçar até 7 graus. Graças a isso, o raio de viragem reduz-se para 5,3 metros, o que faz com que o enorme X9 de seis lugares seja tão manobrável quanto carros bastante mais compactos. O controlo da propulsão, dos travões, da direção e da suspensão está unificado pelo sistema Huawei XMC assente na plataforma Qiankun «Chitu».

A eletrónica é, aliás, uma das principais razões de ser da Epicland. A Dongfeng é responsável pela plataforma do veículo e pela produção, enquanto a Huawei esteve profundamente envolvida na conceção da parte inteligente do carro. O X9 recebe o Huawei Qiankun ADS 5, o HarmonySpace 6, iluminação inteligente, conectividade e os serviços de nuvem da Huawei. Não se trata de uma simples compra de alguns componentes: a Dongfeng descreve o modelo como o resultado de um desenvolvimento conjunto desde o início do projeto.

O sistema de perceção do ambiente pode incluir até quatro lidares. O principal é um sensor invulgar de dupla via ótica com 896 linhas, capaz de cobrir simultaneamente um campo de visão amplo e outro de longo alcance; outros três lidares de estado sólido monitorizam o espaço envolvente. Todos os primeiros carros recebem também o sistema anticolisão CAS 5.0.

O interior é igualmente característico. Diante do condutor e do passageiro estão dois ecrãs unidos de 17,2 polegadas com resolução 3,4K. Podem funcionar de forma independente: o condutor pode, por exemplo, usar a navegação enquanto o passageiro simultaneamente inicia conteúdos de entretenimento. Os jornalistas da SPEEDME destacaram ainda o painel de bordo quase totalmente horizontal, o amplo túnel central e o número mínimo de comandos físicos tradicionais.

Os passageiros da segunda fila dispõem de bancos com modo de ausência de gravidade e massagem multizona, e o habitáculo inclui ainda um frigorífico, um sistema de som HUAWEI SOUND e um projetor a laser HUAWEI XSCENE. Este último pode funcionar como ecrã dentro do carro ou projetar uma imagem para o exterior — útil, por exemplo, quando estacionado ou em campismo.

Por ora, não há qualquer anúncio oficial sobre preços, versões ou data de lançamento do X9 fora da China, pelo que ainda é cedo para falar de uma chegada oficial aos concessionários de outros mercados.

Tomando o preço chinês apenas como referência, o valor de entrada de cerca de 44.100 dólares parece particularmente agressivo: pelo tamanho e conceito, o X9 posiciona-se no mesmo nicho do Li Auto L9, do Aito M9 e de outros grandes híbridos de seis lugares. Depois de somados o transporte, os impostos e o registo noutros mercados, o preço real será, sem dúvida, bastante mais elevado.

O Epicland X9 fotografado pela SPEEDME.RU em Chengdu é assim interessante por mais do que apenas ser mais um enorme SUV chinês. Constitui o primeiro teste à escala de produção de um novo modelo de cooperação entre a Dongfeng e a Huawei: a fabricante fornece a plataforma e a produção, e a Huawei fornece praticamente toda a camada inteligente do carro. A julgar pelas mais de 16.000 pré-encomendas registadas nas primeiras 12 horas, o público chinês recebeu essa combinação de forma bastante favorável.