BYD Da Han EV 2026: preços, autonomia e ficha técnica reveladas em Chengdu

© A. Krivonosov / SPEEDME

A grande incógnita em torno do BYD Da Han se dissipou no primeiro dia do Salão do Automóvel de Chengdu. O sedã elétrico topo de gama revelou-se bem mais barato do que a barreira psicológica de 300.000 yuanes: a versão de tração traseira com 1.008 km de autonomia parte de 249.900 yuanes, e mesmo a variante de tração integral com 775 cv custa 299.900 yuanes.

A gama conta por enquanto com três versões elétricas. A de tração traseira LiDAR Premium, com 1.008 km de autonomia declarada, custa 249.900 yuanes; a LiDAR Flagship, com a mesma autonomia declarada, 269.900 yuanes; e a de tração integral LiDAR Flagship, com 880 km, 299.900 yuanes.

Isso muda bastante o cenário em relação às estimativas anteriores à estreia, quando a imprensa citava uma referência de cerca de 300.000 yuanes sem preço confirmado. O modelo de entrada ficou 50.100 yuanes abaixo dessa estimativa.

O acréscimo da versão básica de tração traseira até a versão topo de tração integral é de exatamente 50.000 yuanes. Em troca, a autonomia certificada máxima CLTC cai de 1.008 para 880 km, mas surge um motor dianteiro de 200 kW. Somado ao conjunto traseiro de 370 kW, o sistema entrega 570 kW, cerca de 775 cv. O Da Han de tração integral acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e atinge 270 km/h.

O carro em si é realmente enorme: 5.256 mm de comprimento, 1.999 mm de largura e 1.510 mm de altura, com entre-eixos de 3.130 mm. O coeficiente de arrasto é de 0,197. Mas as rodas traseiras direcionais garantem, para essa carroceria, um raio de giro surpreendentemente reduzido: apenas 4,95 metros. A dinâmica de quatro motores também tem números concretos: a frenagem a partir de 100 km/h exige 32,83 metros, e a aceleração de 100 a 150 km/h leva 3,2 segundos.

A BYD anuncia 15 itens de equipamento de série para toda a gama. Entre eles, a suspensão pneumática de dupla câmara DiSus-A, o sistema de carregamento ultrarrápido Flash Charging, a direção nas rodas traseiras e dois bancos dianteiros com modo “gravidade zero”. As três versões recebem ainda um LiDAR e o conjunto de condução assistida God's Eye B, vidros com escurecimento regulável e um sistema de som Devialet com 31 altifalantes. A bateria pode chegar a 102,326 kWh de capacidade.

O Da Han passa a ser o sedã da série topo de gama Dynasty 9, ao lado do grande SUV Da Tang. A procura por este último já tinha ultrapassado 100.000 reservas antes mesmo do lançamento completo. A BYD oferece agora, na prática, dois veículos do mesmo nível topo de gama, em carrocerias diferentes.

Uma versão híbrida plug-in do Da Han também está confirmada: combina um motor turbo de 1,5 litro com um motor elétrico de tração de 200 kW. Contudo, em 21 de agosto a BYD abriu as reservas apenas para a versão elétrica — preço e data de início das vendas do híbrido plug-in ainda não foram anunciados.