Investigação GM L87 V8 6,2 litros EA26005 2026: quais modelos são afetados e o que isso significa

© A. Krivonosov

997.743 veículos e uma pergunta incoveniente sobre um reparo que já havia sido feito: a NHTSA elevou o caso do V8 L87 de 6,2 litros da General Motors à fase de Engineering Analysis, a EA26005. São analisados veículos dos anos-modelo 2021–2026. Ainda não há um novo recall de quase um milhão de veículos — os 997.743 são apenas o alcance da investigação.

O detalhe mais duro é este: a NHTSA recebeu 499 reclamações de falha de motor depois que os proprietários já haviam passado pelo recall anterior, 25V-274. Em 473 casos, o veículo passou na inspeção e recebeu apenas óleo de viscosidade diferente; em outros 26 casos, o motor havia sido totalmente substituído antes de falhar novamente. Além disso, a NHTSA registrou 191 falhas em motores L87 fabricados após o período de produção coberto pela campanha anterior. A GM, por sua vez, informou ao regulador 6.953 reclamações de falhas pós-reparo. Nos documentos da ODI analisados pela SPEEDME consta um acidente com um ferido, sem vítimas fatais.

O recall americano anterior abrangia 597.571 veículos dos anos-modelo 2021–2024 com o L87, fabricados entre 1º de março de 2021 e 31 de maio de 2024. Ou seja, a revisão atual é cerca de 400.172 veículos maior, ou aproximadamente 67 %. Na época, a GM associou o problema à contaminação de peças e canais de óleo, além de desvios na geometria e no acabamento superficial do virabrequim. Esses defeitos podem danificar os mancais, destruir o motor e causar perda súbita de tração.

A família inclui Chevrolet Silverado 1500, Tahoe e Suburban, GMC Sierra 1500, Yukon e Yukon XL, e Cadillac Escalade e Escalade ESV, todos com o V8 aspirado de 6,2 litros L87. É revelador que, em meio aos problemas do motor atual, a GM já prepara um V8 de nova geração para Silverado e Sierra, desta vez de 6,6 litros.

A NHTSA agora precisa determinar se o procedimento de reparo anterior foi suficiente e se o problema também se estende a motores fora do lote de produção original. Por isso, os proprietários não devem confundir uma investigação com um recall: estar na amostra da EA26005 não significa, por si só, reparo obrigatório de um veículo específico.

A EA26005 foi aberta em 20 de agosto de 2026, motivada pelo pedido RQ26001 da NHTSA sobre a eficácia do reparo previsto no recall 25V-274. A agência cita 690 reclamações via ODI, além de dados da própria fabricante. Trata-se de uma análise técnica, não de um recall: ainda não há cronograma oficial de notificação aos proprietários nem procedimento de reparo definidos dentro da EA26005 — eles só surgiriam se a investigação resultar em um novo recall.