Fangchengbao S e S GT 2026: preço, autonomia e ficha técnica

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A Fangchengbao, marca da BYD conhecida sobretudo pelos seus todo-o-terreno, está a expandir rapidamente a sua gama. No salão de Chengdu, a Fangchengbao mostrou o S e o S GT de série, modelos elétricos da nova família «S». A pré-venda já está aberta na China, com preços entre 230.000 e 280.000 yuans. As entregas no mercado doméstico devem começar no início de setembro.

Em Chengdu, os dois modelos foram mostrados pela primeira vez na íntegra, incluindo o interior de série. Nas fotografias nota-se bem o quanto a Fangchengbao se afastou do aspeto utilitário dos modelos Bao. O S tem capô baixo, teto inclinado, um perfil de aspeto sem aros e um curto balanço traseiro. O S GT recebe uma carroçaria shooting brake mais marcada, com teto alongado e um para-choques traseiro mais desportivo. Ambos os modelos partilham a mesma linguagem de design, “Life Metal Aesthetics”.

O Fangchengbao S é um carro grande: 5.060 mm de comprimento, 1.967 mm de largura e 1.483 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.960 mm. O S GT mede, conforme a versão, 5.025 ou 5.095 mm de comprimento, com a mesma largura e a mesma distância entre eixos. Ou seja, pelas dimensões, as novidades entram na classe dos grandes Gran Turismo elétricos onde já atuam o Zeekr 001, o Nio ET5 Touring e vários modelos da Xiaomi e da Avatr.

A mecânica está à altura do visual. As versões de tração traseira recebem motores elétricos de 245 ou 300 kW, cerca de 333 e 408 cv. Para a versão de tração integral estão previstos dois motores de 190 e 300 kW: no conjunto, até 490 kW, cerca de 666 cv. A velocidade máxima chega aos 240 km/h.

A autonomia é ainda mais interessante. Para a família são anunciadas baterias de tração de 76,744 e 92,093 kWh, com autonomia homologada CLTC entre 730 e 900 km, consoante a versão. A versão topo de gama fica assim pensada não tanto para o uso urbano, mas para viagens longas.

O equipamento inclui ainda a suspensão magnetorreológica DiSus-M, tecnologia de carregamento rápido e o sistema de assistência à condução God’s Eye B. Outra particularidade é o novo ecossistema multimédia BYD 2.0: o habitáculo tem pontos de fixação físicos e magnéticos para acessórios, que permitem instalar equipamento adicional sem alterar o interior.

O próprio habitáculo parece bem mais sóbrio do que o exterior: ecrã central largo, quadro de instrumentos digital separado, poucos botões e seletor de mudanças na coluna de direção. Sob o ecrã mantiveram-se alguns comandos físicos, um compromisso raro face à tendência dos fabricantes chineses de transferir praticamente todas as funções para menus táteis.

Para a Fangchengbao, estes modelos são mais importantes do que parece. A marca começou com todo-o-terreno de chassis independente, lançou depois a gama mais urbana Titanium, e torna-se agora, na prática, uma sub-marca premium de pleno direito da BYD, com sedans e um GT próprios. A família inclui três direções — S, SL e S GT —, e os dois primeiros modelos apresentados em Chengdu deverão chegar ao mercado já em setembro.