Mercedes EQS steer-by-wire 2026: como funciona e é seguro

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A Mercedes-Benz mudou radicalmente um dos pormenores mais familiares do EQS renovado. O sistema opcional Steer-by-Wire funciona sem ligação mecânica entre o volante e as rodas dianteiras, e o tradicional aro redondo dá lugar a um «jugo» compacto e achatado. A direção eletromecânica convencional continua disponível.

A verdadeira novidade não está na forma do volante. Os comandos do condutor são transmitidos eletronicamente, e a relação de desmultiplicação pode variar consoante a situação. Ao estacionar ou fazer inversão de marcha, um pequeno movimento das mãos basta para obter um grande ângulo de viragem, sem necessidade de cruzar as mãos no volante. A Mercedes associa também a nova forma a uma melhor visibilidade do painel de instrumentos e a uma entrada e saída mais fáceis do automóvel.

A ausência de ligação mecânica levanta naturalmente questões de segurança. O fabricante refere dois circuitos de sinal independentes e mais de um milhão de quilómetros de testes. Mesmo na hipótese extremamente improvável de falha total da eletrónica, a direção do eixo traseiro e a travaém individual das rodas através do ESP deveriam manter o controlo lateral. O Steer-by-Wire é oferecido em conjunto com rodas traseiras que viram até 10 graus.

Os comandos no volante também mudaram. Segundo a MBPassion, voltou uma roda física para o volume, e o DISTRONIC passa a ter um botão basculante em vez de um controlo totalmente tátil. A Mercedes já justificou oficialmente um regresso semelhante aos comandos mecânicos noutros modelos recentes como resposta a pedidos dos clientes.

Ainda assim, os proprietários do EQS não são obrigados a optar por este volante invulgar: o Steer-by-Wire continua a ser uma opção. Por isso, a verdadeira novidade não é o «jugo» em si, mas sim a possibilidade de mudar completamente a relação entre o movimento das mãos do condutor e o ângulo de viragem das rodas.