Turquia torna-se nova base de produção da Hyundai com o arranque do IONIQ 3

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Com capacidade anual para 30.000 veículos elétricos e um investimento de 250 milhões de euros, a Hyundai iniciou a produção do IONIQ 3 na sua fábrica em Izmit. A montagem começou a 14 de agosto de 2026, tornando o modelo o primeiro veículo elétrico de produção em série desta fábrica turca.

Segundo um comunicado oficial da Hyundai Motor Europe, a empresa modernizou mais de metade da fábrica ao longo dos últimos dois anos. Mais de 1.000 funcionários foram requalificados para o fabrico de veículos eletrificados. A meta inicial de 30.000 unidades do IONIQ 3 por ano foi anunciada pelo ministro da Indústria e Tecnologia da Turquia, Mehmet Fatih Kacir.

Assim, o modelo passou da apresentação à entrega em menos de quatro meses: a versão de produção do IONIQ 3 foi revelada antes da sua estreia em abril, e as vendas em alguns mercados europeus devem começar em setembro.

O Aero Hatch de tração dianteira é oferecido com duas configurações. A versão com bateria LFP de 42,2 kWh desenvolve 147 cv e tem autonomia de 344 km WLTP. A variante de maior autonomia recebe uma bateria de 61 kWh, um motor de 135 cv e autonomia de até 497 km. O porta-bagagens tem capacidade de 441 litros.

Os 29 minutos de carga anunciados de 10 a 80% referem-se a um carregador de alta potência. Segundo a lista de preços oficial neerlandesa, num carregador de 100 kW a bateria de 42,2 kWh precisa de 31 minutos, enquanto a de 61 kWh precisa de cerca de 42 minutos. A carga em corrente alternada é de 11 kW de série, com 22 kW disponíveis como opção.

O preço base nos Países Baixos é de 27.995 euros. A versão de maior autonomia IONIQ 3 Select custa 31.995 euros. Até 31 de agosto aplica-se um desconto de lançamento de 1.500 euros, que reduz o preço de entrada para 26.495 euros.

A produção local encurta a distância até aos principais mercados de venda e permite à Hyundai responder mais depressa à procura europeia. Isto é especialmente importante para o IONIQ 3: o modelo entra num segmento muito disputado, ao lado do Volkswagen ID.3, do Renault Megane E-Tech, do MG4 e do BYD Dolphin, onde o preço e o tempo real de carregamento podem pesar mais do que a potência.