Mercedes-AMG CLE 646: V8 de 646 cv, tração traseira e 310 km/h

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A Mercedes-AMG não se limitou a instalar um V8 no CLE — os engenheiros também retiraram a tração integral, os bancos traseiros e parte do equipamento habitual. O novo CLE 646 Spezialanfertigung recebe o V8 biturbo M177 EVO de 4,0 litros com cambota plana, 646 cv (475 kW) e 850 Nm. Toda a força segue apenas para as rodas traseiras através da caixa AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nove velocidades e de um diferencial autoblocante com controlo eletrónico. O coupé acelera até 100 km/h em 3,9 s, chega aos 200 km/h em 11,4 s e atinge 310 km/h de velocidade máxima.

A tração traseira é precisamente uma das maiores diferenças face ao CLE 53 normal com 4MATIC+. O peso foi reduzido com componentes de carroçaria em fibra de carbono, vidros traseiros em policarbonato, uma bateria de 12 V mais leve, menos isolamento acústico e a remoção da segunda fila. A Mercedes fala em cerca de 170 kg poupados com as medidas de redução de peso, mas o carro concluído pesa 1895 kg segundo a norma DIN. São apenas cerca de 30 kg a menos do que a massa de referência de um CLE 53 de série, pelo que uma parte significativa da vantagem obtida com peças mais leves foi compensada por outras alterações estruturais.

A suspensão também está longe de ser de série. Em conjunto com a KW, a AMG desenvolveu coilovers de aço com regulação independente em quatro vias para compressão e extensão a baixa e alta velocidade do amortecedor. Os discos carbocerâmicos dianteiros têm 420 mm e pinças de seis pistões. A largura de via aumentou 60 mm nos dois eixos; à frente há pneus 305/30 ZR20 e atrás 335/30 ZR20. Na configuração de pista, o difusor ajustável e a asa traseira, em conjunto com o fundo, produzem mais de 250 kg de apoio aerodinâmico à velocidade máxima.

Para reduzir a massa, a AMG sacrificou até parte do equipamento habitual: desapareceram o PARKTRONIC, vários sistemas de assistência à condução e algumas funções de conforto e multimédia. Não existe segunda fila, os bancos convencionais dão lugar a baquets de competição e o Performance Package opcional acrescenta cintos de seis pontos. Os valores preliminares apontam para um consumo de 15,8 l/100 km e emissões de CO2 de 359 g/km.

Antes da estreia, os radicais protótipos CLE com V8 testados, entre outros locais, em Nürburgring eram frequentemente descritos nos meios como CLE 63 ou CLE Mythos e associados a cerca de 650 cv. Agora está claro que pelo menos uma parte desses automóveis pertencia ao projeto CLE 646. O modelo prova oficialmente que o M177 EVO funciona física e tecnicamente na carroçaria do CLE, mas não deve ser encarado como confirmação de um futuro CLE 63 de produção: o CLE 646 pertence à série de coleção Mythos e é construído à mão.

Ao mesmo tempo, a AMG já confirmou que vai abandonar o M139 de quatro cilindros no segmento médio em favor de um seis cilindros em linha. O CLE 646 mostra outro caminho — um V8 sem um pesado sistema PHEV de tração e até sem tração integral, embora mantenha um motor de arranque-gerador integrado de 48 V. A Mercedes não prometeu levar esta fórmula para modelos de grande produção.

A produção está limitada a 30 exemplares, contra 250 do primeiro Mythos, o AMG PureSpeed. Todos os CLE 646 já estavam atribuídos a clientes antes da estreia mundial e a Mercedes não revelou o preço. Por agora, mais importante do que o custo deste coupé de coleção é o precedente técnico: um V8 moderno já cabe no CLE, enquanto a sua eventual chegada a uma versão de série continua em aberto.