Mazda EZ-60 2027: preço, LiDAR e autonomia até 600 km CLTC

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A Mazda cobra na China mais 12 000 yuans pelo LiDAR face a uma versão comparável do EZ-60 sem esse sensor. A gama do ano-modelo 2027 passa a incluir quatro versões com LiDAR, enquanto os preços oficiais variam entre 119 900 e 172 900 yuans. Uma campanha de lançamento de 6 000 yuans reduz temporariamente o preço de entrada para 113 900 yuans.

É a continuação da história iniciada em agosto, quando a Mazda abriu as pré-encomendas sem revelar o preço nem todas as especificações da versão com LiDAR. Agora os principais dados são conhecidos: no tejadilho está um Hesai ATX, ao qual é atribuída no EZ-60 uma distância de deteção até 200 metros. O conjunto inclui ainda três radares de ondas milimétricas, 11 câmaras HD e 12 sensores ultrassónicos. A Changan Mazda anuncia mais de 250 metros de perceção frontal. A própria Hesai indica até 230 metros com 10% de refletividade para o ATX atual.

O assistente de navegação funciona em autoestrada até 130 km/h e em cidade até 80 km/h. O sistema de estacionamento reconhece mais de 300 tipos de lugares e o número de funções de segurança ativa sobe para 25. Algumas funcionalidades, incluindo a memorização de um percurso de estacionamento, serão ativadas mais tarde por atualização OTA. Continua a tratar-se de um sistema avançado de assistência ao condutor, e não de condução totalmente autónoma.

A parte mecânica quase não muda. A versão com extensor de autonomia usa um motor a gasolina de 1,5 litros como gerador, uma bateria de 31,73 kWh e um motor elétrico traseiro de 190 kW, cerca de 258 cv. Em modo elétrico, pode percorrer até 200 km segundo o ciclo CLTC. A versão totalmente elétrica mantém a bateria LFP de 77,94 kWh, a tração traseira e até 600 km de autonomia CLTC.

A verdadeira novidade técnica da família é, assim, o LiDAR. Pelo contrário, o EZ-60 Sport Edition apresentado em Chengdu distingue-se sobretudo pelo visual e não por mais potência. A Mazda fecha desta forma uma lacuna mais importante na China, onde os sistemas avançados de assistência à condução urbana já são um argumento relevante para muitos automóveis elétricos locais.

Esta tecnologia ainda não foi confirmada para a Europa. O Mazda CX-6e global é de facto baseado no EZ-60, mas a documentação europeia oficial da Mazda não anuncia o sistema chinês com Hesai ATX. Por isso, as especificações desta nova versão com LiDAR não devem ser aplicadas ao CX-6e.