Tesla FSD na Europa: aprovação da UE, regra dos 10% e Assisted Driving

© A. Krivonosov

A Alemanha manifestou publicamente apoio a uma rápida expansão do Tesla FSD Supervised por toda a União Europeia. O ministro federal dos Transportes, Steffen Bilger, afirmou que, após as conversações com a Tesla em setembro, as partes encontraram uma abordagem comum para as questões técnicas controversas e para a responsabilidade do condutor. A própria Tesla propôs substituir a polémica designação Full Self-Driving Supervised por Tesla Assisted Driving.

Há também um acordo mais concreto. O sistema poderá exceder o limite de velocidade em, no máximo, 10%: com um limite de 50 km/h, o teto seria de 55 km/h. A Alemanha está disposta a apoiar esta abordagem no processo europeu, argumentando que, em algumas situações, ela pode ajudar a manter um fluxo de trânsito mais uniforme. O FSD continuará, porém, a ser um sistema de assistência: o condutor deve vigiar a estrada e mantém total responsabilidade pela condução.

A velocidade era precisamente uma das questões mais difíceis para a Tesla. Um estudo independente da Johanna.be, publicado em 24 de setembro após testes em Bruxelas, mostrou que o FSD ultrapassou o limite em 55% dos troços verificados com restrição de 30 km/h. Nos casos em que o sistema circulou acima do permitido, a velocidade média chegou a 44 km/h. Por isso, o teto alemão de 10% parece menos um detalhe cosmético e mais uma tentativa de formalizar o comportamento aceitável do sistema.

O apoio de Berlim ainda não equivale a uma autorização. Na reunião do comité técnico da UE de 6 de outubro, a discussão prosseguiu sem votação. De acordo com o calendário publicado, a próxima oportunidade para uma decisão a nível europeu não deverá surgir antes de dezembro.

A base do processo continua a ser a autorização do RDW neerlandês de 10 de abril. O regulador testou o sistema durante mais de um ano e meio. Numa explicação posterior, o RDW referiu mais de 3000 horas de testes, mais de 1000 percursos de ensaio e dados de 1,8 milhões de km de circulação na Europa. O RDW salienta que o FSD Supervised europeu não é um sistema de condução autónoma, que o condutor continua responsável e que o software e as funções diferem da versão dos EUA.

As autorizações nacionais já alargaram gradualmente a presença do sistema: no fim de setembro, o FSD Supervised estava autorizado em oito países da UE — Países Baixos, Lituânia, Estónia, Dinamarca, Bélgica, Eslovénia, Chéquia e Croácia. A Alemanha tem muito mais peso na UE do que os mercados mais pequenos, pelo que o seu apoio público reforça a posição da Tesla antes de uma futura decisão.