Stellantis no 3.º trimestre de 2026: crescimento da Leapmotor e pausa do Opel Astra

© A. Krivonosov

Quase dois terços do aumento das entregas da Stellantis na Enlarged Europe vieram de veículos da Leapmotor. No terceiro trimestre de 2026, o grupo aumentou o volume regional em 54 000 unidades, das quais cerca de 34 000 corresponderam à marca chinesa. Isso representa aproximadamente 63% do crescimento líquido. Globalmente, porém, as entregas da Stellantis caíram 1% para 1,286 milhões de veículos.

Os dados constam do relatório trimestral oficial da Stellantis publicado a 13 de outubro. A empresa contabiliza veículos entregues a concessionários, distribuidores ou diretamente a clientes particulares e empresariais, pelo que estes números não devem ser confundidos com matrículas de retalho. Os dados são preliminares e podem ser revistos.

Na Enlarged Europe, as entregas subiram de 534 000 para 588 000 veículos, ou 10%. A Leapmotor aumentou o seu volume de cerca de 10 000 para 44 000 unidades, em parte graças ao lançamento dos B10 e B03X. Os resultados são consolidados nas contas da Stellantis através da joint venture Leapmotor International, detida em 51% pela Stellantis e em 49% pela Leapmotor.

Os modelos das próprias marcas da Stellantis também deram um contributo relevante. Os veículos da família Smart Car — Citroën C3 e C3 Aircross, Opel/Vauxhall Frontera e Fiat Grande Panda — geraram cerca de 26 000 entregas adicionais. Fiat 500 Hybrid, Jeep Compass e veículos comerciais ligeiros também contribuíram positivamente. Ao mesmo tempo, outros modelos, incluindo Opel Corsa, Mokka, Citroën C4, Alfa Romeo Junior e Peugeot 2008, perderam em conjunto cerca de 28 000 unidades.

Na América do Norte, a situação foi oposta. As entregas diminuíram 47 000 veículos para 357 000, ou 12%. A Stellantis relaciona a queda sobretudo com paragens de produção planeadas durante o verão: as entregas do Jeep Grand Cherokee e do Compass caíram cerca de 25 000 unidades cada. Um aumento de aproximadamente 17 000 veículos Ram não foi suficiente para compensar as perdas. Médio Oriente e África também registaram uma descida de 21%.

Neste contexto, a Opel prepara uma pausa de produção de duas semanas na fábrica de Rüsselsheim, onde são produzidos o Astra e o DS N°4. A estação alemã Hessischer Rundfunk informou a 2 de outubro que a paragem será usada para reequipamento, manutenção preventiva e formação dos trabalhadores. A Opel não confirmou as especulações de que a causa fosse a menor procura do Astra. A falta de baterias de tração que afeta temporariamente outras fábricas da Stellantis também não está na origem da pausa de Rüsselsheim.

Isto não significa o fim da produção do Astra em Rüsselsheim. A Opel confirmou oficialmente que a próxima geração do modelo será desenhada, desenvolvida e produzida neste local. O novo Astra utilizará a arquitetura STLA ONE. A produção dos modelos atuais deverá ser retomada após a pausa de duas semanas.

Os números trimestrais mostram uma dinâmica muito desigual na Stellantis. O crescimento na Europa depende cada vez mais de novos modelos de grande volume, veículos elétricos e da Leapmotor, enquanto a América do Norte continua a ser uma fonte importante de perda de volume. O próximo ponto de referência serão os resultados financeiros do terceiro trimestre, cuja publicação está marcada para 28 de outubro de 2026.