Estudo UDV compara botões, ecrãs táteis e comandos de voz

© A. Krivonosov

Um segundo à procura de uma função no menu do carro representa quase 14 metros percorridos a 50 km/h sem observar plenamente a estrada. A 100 km/h são 28 metros. A UDV, organismo alemão de investigação de acidentes das seguradoras, analisou os comandos menos distrativos. Botões, voz e ecrãs servem tarefas distintas.

O estudo foi divulgado em 14 de outubro de 2026. Num ensaio com 130 condutores experientes, os participantes utilizaram botões no volante, ecrã tátil e comandos de voz enquanto conduziam. A distração foi medida através do Lane Change Task, normalizado pela ISO 26022.

Porque continuam necessários os botões físicos

Foram avaliados posicionamento, dimensão, resposta tátil e utilização sem olhar. As várias características das interfaces afetam a atenção. Nenhuma forma de comando é a melhor para todas as funções.

Para piscas, limpa-para-brisas, luzes e sinalização de emergência, interruptores e manetes físicos são preferíveis. O condutor memoriza a posição e sente o clique sem desviar os olhos. Devem ser familiares e distinguíveis pelo tato.

Superfícies sensíveis ao toque sem resposta háptica são especialmente problemáticas, mesmo no volante. Porém, muitos botões tradicionais também confundem se forem pequenos, semelhantes ou demasiado próximos.

Para tarefas complexas mas não urgentes, a UDV aconselha voz, nomeadamente chamadas, música e destinos de navegação. Mantém mãos no volante e olhos na estrada. Os ecrãs ficam em segundo lugar se a função estiver acessível sem menus extensos.

Metade encontrou erros no controlo por voz

A eficácia depende do reconhecimento. Num inquérito representativo separado, 54% dos condutores alemães tinham ecrã tátil, e 84% destes utilizavam-no ocasionalmente. Cerca de um terço relatou menus confusos que exigiam demasiada atenção durante a condução.

O controlo por voz estava disponível para 45% dos inquiridos. Destes, 83% utilizavam-no por vezes, mas cerca de metade tinha enfrentado comandos mal reconhecidos ou ignorados. Repetições aumentam a distração e voltar ao ecrã anula a vantagem.

Importa separar as amostras: o inquérito online, entre março e abril de 2026, incluiu 2.004 pessoas, das quais 1.578 condutores. O ensaio independente no simulador incluiu 130 participantes. As percentagens vêm do inquérito, não dos ensaios.

A responsável da UDV, Kirstin Zeidler, alertou para uma falsa sensação de controlo. Os condutores alternam o olhar entre estrada e ecrã e julgam acompanhar tudo; acontecimentos importantes podem passar despercebidos.

O que verificar antes de comprar um automóvel

Os investigadores aconselham a avaliar a ergonomia na escolha do carro. Um ecrã grande e muitas funções digitais não garantem facilidade de utilização. Interessa o tempo necessário e se é preciso desviar os olhos do trânsito.

Com o veículo parado, experimente os limpa-para-brisas e os quatro piscas, altere o volume sem navegar por menus e conte os passos para introduzir um destino. Os comandos essenciais devem estar em locais previsíveis e ser reconhecíveis ao toque.

Experimente o assistente de voz com música, passageiros a conversar e ruído ambiente. Um bom sistema compreende comandos naturais, evita repetições e permite cancelar rapidamente. Falhas de reconhecimento reduzem o benefício.

A UDV recomenda áreas táteis grandes, ecrãs perto da linha natural de visão e acesso direto a funções frequentes. Menus profundos, botões minúsculos e deslocamento constante aumentam a distração. As janelas não devem ocultar alertas importantes.

O estudo não pede o abandono dos ecrãs: certas tarefas são melhores com botões, outras com voz ou toque. A UDV lembra que faltam dados fiáveis sobre acidentes diretamente causados por interfaces específicas.

A questão central não é o tamanho do ecrã, mas o tempo gasto numa ação. Um segundo a 50 km/h representa quase 14 metros. A ergonomia merece tanta atenção como a posição de condução, a visibilidade e os travões.