Italian tune-up: mit sau realitate la motoarele moderne
De ce Italian tune-up nu mai curăță motoarele moderne
Italian tune-up: mit sau realitate la motoarele moderne
De ce Italian tune-up e depășit: la motoare cu injecție directă depunerile nu dispar. Folosește combustibil bun, întreținere la timp și drumuri lungi.
2025-11-15T15:10:24+03:00
2025-11-15T15:10:24+03:00
2025-11-15T15:10:24+03:00
Așa-numitul „Italian tune‑up” este un artificiu de altădată: turezi motorul sus ca să arzi depunerile de calamină și să cureți resturile. Pe vremea carburatoarelor, chiar putea conta. Carburatoarele alimentau adesea prea bogat, carbonul se strângea în cilindri și pe supape, iar o porție zdravănă de temperatură în mers mai alert reușea să pârlească o parte din depuneri.Motoarele moderne sunt altă poveste. După cum a explicat pentru SPEEDME.RU mecanicul Alexey Stepantsov, injecția electronică, controlul fin al amestecului și rețeaua de senzori mențin arderea mai curată și, în mare, împiedică acumularea de calamină. Specialiștii mai subliniază că depunerile încep să se ardă peste 325°C, în timp ce pistoanele, în utilizarea obișnuită, văd de regulă cam 280–300°C. Cu alte cuvinte, câștigul de la o turare înaltă rămâne mai degrabă teoretic decât garantat.Punctul slab de astăzi e altul: la motoarele cu injecție directă, supapele de admisie pot aduna depuneri. Turele ridicate nu rezolvă problema, fiindcă benzina nu mai spală supapele, iar stratul rămâne pe loc. Prevenția sigură rămâne cât se poate de simplă: combustibil de calitate, întreținere la timp și, din când în când, drumuri lungi.Poate face rău motorului un astfel de „tratament”? Amenințarea directă nu există: mașinile actuale au limitatoare de turație care nu lasă motorul să se supratureze. Totuși, excursiile dese în zona roșie încarcă pistoanele, bielele și distribuția, grăbind uzura. În practică, compromisul pare cel puțin discutabil.De aici și consensul specialiștilor: trucul italian ține de trecut. Pentru mașinile de azi, ieșirile regulate pe autostradă, care aduc motorul la temperatura potrivită și îl lasă să lucreze în zona lui optimă, fac mult mai mult bine decât orice scurt sprint la turația maximă.
italian tune-up, motoare moderne, depuneri, calamină, injecție directă, supape admisie, carburator, întreținere auto, combustibil de calitate, drumuri lungi, turații ridicate, mit auto
2025
Michael Powers
news
De ce Italian tune-up nu mai curăță motoarele moderne
De ce Italian tune-up e depășit: la motoare cu injecție directă depunerile nu dispar. Folosește combustibil bun, întreținere la timp și drumuri lungi.
Michael Powers, Editor
Așa-numitul „Italian tune‑up” este un artificiu de altădată: turezi motorul sus ca să arzi depunerile de calamină și să cureți resturile. Pe vremea carburatoarelor, chiar putea conta. Carburatoarele alimentau adesea prea bogat, carbonul se strângea în cilindri și pe supape, iar o porție zdravănă de temperatură în mers mai alert reușea să pârlească o parte din depuneri.
Motoarele moderne sunt altă poveste. După cum a explicat pentru SPEEDME.RU mecanicul Alexey Stepantsov, injecția electronică, controlul fin al amestecului și rețeaua de senzori mențin arderea mai curată și, în mare, împiedică acumularea de calamină. Specialiștii mai subliniază că depunerile încep să se ardă peste 325°C, în timp ce pistoanele, în utilizarea obișnuită, văd de regulă cam 280–300°C. Cu alte cuvinte, câștigul de la o turare înaltă rămâne mai degrabă teoretic decât garantat.
Punctul slab de astăzi e altul: la motoarele cu injecție directă, supapele de admisie pot aduna depuneri. Turele ridicate nu rezolvă problema, fiindcă benzina nu mai spală supapele, iar stratul rămâne pe loc. Prevenția sigură rămâne cât se poate de simplă: combustibil de calitate, întreținere la timp și, din când în când, drumuri lungi.
Poate face rău motorului un astfel de „tratament”? Amenințarea directă nu există: mașinile actuale au limitatoare de turație care nu lasă motorul să se supratureze. Totuși, excursiile dese în zona roșie încarcă pistoanele, bielele și distribuția, grăbind uzura. În practică, compromisul pare cel puțin discutabil.
De aici și consensul specialiștilor: trucul italian ține de trecut. Pentru mașinile de azi, ieșirile regulate pe autostradă, care aduc motorul la temperatura potrivită și îl lasă să lucreze în zona lui optimă, fac mult mai mult bine decât orice scurt sprint la turația maximă.
