Ferrari brevetează aerodinamică activă predictivă pe șosea
Brevet Ferrari: control predictiv al aerodinamicii active pentru stabilitate și viteză
Ferrari brevetează aerodinamică activă predictivă pe șosea
Ferrari dezvoltă un sistem brevetat de aerodinamică activă predictivă: eleroane și clapete care anticipează apăsarea pentru stabilitate și viteză pe șosea
2026-01-05T02:27:05+03:00
2026-01-05T02:27:05+03:00
2026-01-05T02:27:05+03:00
Ferrari continuă să aducă logica curselor pe șosea, iar de data aceasta miza este aerodinamica activă. Un brevet peste care au dat reporterii SPEEDME.RU descrie un control predictiv al elementelor aero: în loc să aștepte frânarea sau o intervenție bruscă în volan, sistemul încearcă să anticipeze portanța negativă necesară pentru următoarele secunde și își reglează din timp componentele.Eleroanele și clapetele active sunt de multă vreme obișnuite pe mașinile rapide. De regulă funcționează reactiv: la frânare adoptă un set-up cu rezistență mare la înaintare și apăsare crescută pentru stabilitate, iar la accelerație și în viraje comută pe moduri prestabilite. Ferrari propune o schimbare de abordare: să te bazezi pe o prognoză, nu pe reacție, cu algoritmi care estimează faza de condus ce urmează și cererea de apăsare aferentă. Într-o eră în care software-ul modelează din ce în ce mai mult senzațiile de la volan, ideea pare un pas natural.Brevetul nu precizează clar ce elemente vor fi controlate, însă cel mai evident candidat rămâne eleronul spate reglabil. În poziție cu rezistență redusă taie din coeficient și favorizează viteza; la frânare poate trece la un unghi cu drag ridicat, adăugând apăsare pe puntea din spate și îmbunătățind stabilitatea. Dacă sistemul începe să facă asta cu o clipă înainte ca șoferul să se sprijine serios pe anvelope, în teorie se câștigă stabilitate — și un strop de ritm pe circuit. Când e calibrat cum trebuie, un astfel de comportament preventiv se simte firesc, ascuțind răspunsurile fără să-l ia prin surprindere pe cel de la volan.Desigur, un brevet în sine nu garantează o apariție rapidă în producție. Totuși, după logica Ferrari, acesta ar putea fi următorul pas pentru sportivele de stradă din 2025–2026: mai puțină întârziere în reacții și o pregătire mai inteligentă pentru fiecare manevră.
Ferrari, brevet, aerodinamică activă, control predictiv, eleron spate reglabil, clapete active, stabilitate la frânare, apăsare, mașini sport, software, șosea, circuit
2026
Michael Powers
news
Brevet Ferrari: control predictiv al aerodinamicii active pentru stabilitate și viteză
Ferrari dezvoltă un sistem brevetat de aerodinamică activă predictivă: eleroane și clapete care anticipează apăsarea pentru stabilitate și viteză pe șosea
Michael Powers, Editor
Ferrari continuă să aducă logica curselor pe șosea, iar de data aceasta miza este aerodinamica activă. Un brevet peste care au dat reporterii SPEEDME.RU descrie un control predictiv al elementelor aero: în loc să aștepte frânarea sau o intervenție bruscă în volan, sistemul încearcă să anticipeze portanța negativă necesară pentru următoarele secunde și își reglează din timp componentele.
Eleroanele și clapetele active sunt de multă vreme obișnuite pe mașinile rapide. De regulă funcționează reactiv: la frânare adoptă un set-up cu rezistență mare la înaintare și apăsare crescută pentru stabilitate, iar la accelerație și în viraje comută pe moduri prestabilite. Ferrari propune o schimbare de abordare: să te bazezi pe o prognoză, nu pe reacție, cu algoritmi care estimează faza de condus ce urmează și cererea de apăsare aferentă. Într-o eră în care software-ul modelează din ce în ce mai mult senzațiile de la volan, ideea pare un pas natural.
Brevetul nu precizează clar ce elemente vor fi controlate, însă cel mai evident candidat rămâne eleronul spate reglabil. În poziție cu rezistență redusă taie din coeficient și favorizează viteza; la frânare poate trece la un unghi cu drag ridicat, adăugând apăsare pe puntea din spate și îmbunătățind stabilitatea. Dacă sistemul începe să facă asta cu o clipă înainte ca șoferul să se sprijine serios pe anvelope, în teorie se câștigă stabilitate — și un strop de ritm pe circuit. Când e calibrat cum trebuie, un astfel de comportament preventiv se simte firesc, ascuțind răspunsurile fără să-l ia prin surprindere pe cel de la volan.
Desigur, un brevet în sine nu garantează o apariție rapidă în producție. Totuși, după logica Ferrari, acesta ar putea fi următorul pas pentru sportivele de stradă din 2025–2026: mai puțină întârziere în reacții și o pregătire mai inteligentă pentru fiecare manevră.
