ZF AI Road Sense la CES 2026: adio butoane ESP Off?
Cum funcționează ZF AI Road Sense: citește drumul și reglează mașina în timp real
ZF AI Road Sense la CES 2026: adio butoane ESP Off?
La CES 2026, ZF prezintă AI Road Sense: sistem ce citește drumul cu senzori, cameră și lidar și ajustează șasiul prin cubiX pentru aderență și stabilitate.
2026-01-08T08:18:27+03:00
2026-01-08T08:18:27+03:00
2026-01-08T08:18:27+03:00
La CES 2026, furnizorul german ZF a prezentat o tehnologie care riscă să transforme butoanele ESP Off și DTC Off în amintiri. Noul sistem AI Road Sense citește suprafața drumului și modelează comportamentul mașinii în timp real, fără ca șoferul să selecteze vreun mod sau să dezactiveze asistențele electronice.Logica e simplă: astăzi, oprirea controlului tracțiunii poate ajuta uneori pe carosabil alunecos ori în zăpadă mare, când roțile trebuie să patineze ca să iasă din încurcătură. ZF propune alternativa: în locul unui comutator brutal, sistemul deduce ce se întâmplă sub anvelope și ajustează răspunsul accelerației, efortul în volan, modul de frânare, setările suspensiei și—acolo unde e posibil—distribuția cuplului. O abordare mai fină decât un simplu on/off și, în practică, exact genul de ajutor care reduce jongleriile cu butoanele atunci când condițiile se schimbă dintr-o clipă în alta.AI Road Sense e structurat pe trei trepte. Configurația Standard folosește semnale pe magistrala CAN de la senzorii de viteză ai roților și alte telemetrii de bord pentru a evalua aderența disponibilă. Versiunea Advanced adaugă procesarea imaginilor de cameră și încearcă să anticipeze tipul de suprafață din față. Vârful de gamă, Premium, integrează lidar care scanează profilul drumului la circa 25 de metri în fața mașinii, construind o hartă 3D detaliată a terenului pentru reglaje mai fine.Datele sunt prelucrate de software-ul de setare a șasiului cubiX, care decide cum să varieze amortizarea, direcția, frânarea și accelerația. Practic, ZF spune că sistemul poate deosebi zăpada adâncă de o pojghiță ușoară și, de exemplu, poate pregăti transmisia la vehiculele cu tracțiune integrală—inclusiv cu presetarea blocărilor și a împărțirii cuplului—pentru a evita împotmolirea. Dacă implementarea rămâne la acest nivel de finețe, butonul de „oprit ajutoarele” își pierde din sens.
ZF, AI Road Sense, CES 2026, cubiX, lidar, cameră, senzori CAN, control tracțiunii, ESP Off, DTC Off, aderență, șasiu, AWD, distribuția cuplului, tehnologie auto
2026
Michael Powers
news
Cum funcționează ZF AI Road Sense: citește drumul și reglează mașina în timp real
La CES 2026, ZF prezintă AI Road Sense: sistem ce citește drumul cu senzori, cameră și lidar și ajustează șasiul prin cubiX pentru aderență și stabilitate.
Michael Powers, Editor
La CES 2026, furnizorul german ZF a prezentat o tehnologie care riscă să transforme butoanele ESP Off și DTC Off în amintiri. Noul sistem AI Road Sense citește suprafața drumului și modelează comportamentul mașinii în timp real, fără ca șoferul să selecteze vreun mod sau să dezactiveze asistențele electronice.
Logica e simplă: astăzi, oprirea controlului tracțiunii poate ajuta uneori pe carosabil alunecos ori în zăpadă mare, când roțile trebuie să patineze ca să iasă din încurcătură. ZF propune alternativa: în locul unui comutator brutal, sistemul deduce ce se întâmplă sub anvelope și ajustează răspunsul accelerației, efortul în volan, modul de frânare, setările suspensiei și—acolo unde e posibil—distribuția cuplului. O abordare mai fină decât un simplu on/off și, în practică, exact genul de ajutor care reduce jongleriile cu butoanele atunci când condițiile se schimbă dintr-o clipă în alta.
AI Road Sense e structurat pe trei trepte. Configurația Standard folosește semnale pe magistrala CAN de la senzorii de viteză ai roților și alte telemetrii de bord pentru a evalua aderența disponibilă. Versiunea Advanced adaugă procesarea imaginilor de cameră și încearcă să anticipeze tipul de suprafață din față. Vârful de gamă, Premium, integrează lidar care scanează profilul drumului la circa 25 de metri în fața mașinii, construind o hartă 3D detaliată a terenului pentru reglaje mai fine.
Datele sunt prelucrate de software-ul de setare a șasiului cubiX, care decide cum să varieze amortizarea, direcția, frânarea și accelerația. Practic, ZF spune că sistemul poate deosebi zăpada adâncă de o pojghiță ușoară și, de exemplu, poate pregăti transmisia la vehiculele cu tracțiune integrală—inclusiv cu presetarea blocărilor și a împărțirii cuplului—pentru a evita împotmolirea. Dacă implementarea rămâne la acest nivel de finețe, butonul de „oprit ajutoarele” își pierde din sens.
