Jeep depune brevete off-road: analiză a traseului cu camere și senzori, ghidaj pe HUD și afișaj al roților pentru o siguranță sporită și control mai bun.
2026-01-11T10:59:39+03:00
2026-01-11T10:59:39+03:00
2026-01-11T10:59:39+03:00
Jeep își lărgește în continuare arsenalul de asistenți pentru condus în off-road. Brevete apărute recent într-o bază de date publică indică faptul că marca dezvoltă sisteme gândite să facă traseele dificile mai sigure și mai ușor de citit, inclusiv pentru cei cu experiență limitată. O direcție firească, pe măsură ce tehnologia încearcă să domolească necunoscutul de pe poteci.Analiza traseului în locul „spotter-ului”Primul sistem, denumit System for Offroad Travel Path Analysis, folosește o cameră frontală, radar și alți senzori pentru a scana terenul din față. Computerul de bord evaluează înălțimea obstacolelor, pantele și potențialele pericole, apoi propune o trasă optimă, preluând practic rolul unui spotter.Poate lua în calcul cursa suspensiei și poziția roților pentru a reduce riscul ca o roată să rămână în aer, ca vehiculul să se împotmolească sau ca partea inferioară să lovească un obstacol. Pe porțiunile dificile, un astfel de ghidaj ar putea coborî pragul de învățare și ar tăia din bănuieli. Genul de ajutor care, în practică, îți dă curaj și scade din bâjbâială exact unde contează.Ghidaj adaptat șoferuluiJeep are în vedere proiectarea indicațiilor pe un head-up display. Camerele urmăresc poziția capului și direcția privirii șoferului, astfel încât traseul să apară din unghiul corect și să rămână lizibil chiar și pe înclinări laterale accentuate. Pot fi oferite mai multe opțiuni de linie — de la una conservatoare la una mai solicitantă — pentru ca fiecare să aleagă ce i se potrivește ca nivel de confort. O abordare logică, mai ales acolo unde senzația din scaun nu se potrivește mereu cu realitatea terenului.De la asistență la autonomieAl doilea brevet — Terrain Adjusted Tire Display — pornește de la sistemele cu camere care arată poziția roților. Suprapunerea traiectoriei este ajustată în funcție de unghiul suprafeței, rampe și ruliu, creând o imagine mai realistă și mai utilă când terenul devine tehnic. Pe hârtie pare un retuș modest, dar e genul de detaliu care face ca afișajul să reflecte mai fidel ce se întâmplă cu mașina pe suprafețe denivelate.
Jeep depune brevete off-road: analiză a traseului cu camere și senzori, ghidaj pe HUD și afișaj al roților pentru o siguranță sporită și control mai bun.
Michael Powers, Editor
Jeep își lărgește în continuare arsenalul de asistenți pentru condus în off-road. Brevete apărute recent într-o bază de date publică indică faptul că marca dezvoltă sisteme gândite să facă traseele dificile mai sigure și mai ușor de citit, inclusiv pentru cei cu experiență limitată. O direcție firească, pe măsură ce tehnologia încearcă să domolească necunoscutul de pe poteci.
Primul sistem, denumit System for Offroad Travel Path Analysis, folosește o cameră frontală, radar și alți senzori pentru a scana terenul din față. Computerul de bord evaluează înălțimea obstacolelor, pantele și potențialele pericole, apoi propune o trasă optimă, preluând practic rolul unui spotter.
Poate lua în calcul cursa suspensiei și poziția roților pentru a reduce riscul ca o roată să rămână în aer, ca vehiculul să se împotmolească sau ca partea inferioară să lovească un obstacol. Pe porțiunile dificile, un astfel de ghidaj ar putea coborî pragul de învățare și ar tăia din bănuieli. Genul de ajutor care, în practică, îți dă curaj și scade din bâjbâială exact unde contează.
Jeep are în vedere proiectarea indicațiilor pe un head-up display. Camerele urmăresc poziția capului și direcția privirii șoferului, astfel încât traseul să apară din unghiul corect și să rămână lizibil chiar și pe înclinări laterale accentuate. Pot fi oferite mai multe opțiuni de linie — de la una conservatoare la una mai solicitantă — pentru ca fiecare să aleagă ce i se potrivește ca nivel de confort. O abordare logică, mai ales acolo unde senzația din scaun nu se potrivește mereu cu realitatea terenului.
De la asistență la autonomie
Al doilea brevet — Terrain Adjusted Tire Display — pornește de la sistemele cu camere care arată poziția roților. Suprapunerea traiectoriei este ajustată în funcție de unghiul suprafeței, rampe și ruliu, creând o imagine mai realistă și mai utilă când terenul devine tehnic. Pe hârtie pare un retuș modest, dar e genul de detaliu care face ca afișajul să reflecte mai fidel ce se întâmplă cu mașina pe suprafețe denivelate.
