Made in Europa: cum vrea MG să ocolească taxele UE prin Spania

© mg.co.uk

Galicia poate deveni următorul punct industrial al MG în Europa. Potrivit presei spaniole, proiectul concernului chinez SAIC de a construi o uzină auto în regiune este aproape de a primi statutul de proiect industrial strategic. Pasul nu garantează încă demararea finală, dar arată că negocierile au avansat suficient de mult.

Pentru MG, o uzină europeană nu este doar o chestiune de logistică. Mașinile electrice produse în China se lovesc în UE de taxe vamale de protecție, iar asamblarea locală reduce acest risc. Dacă vehiculele sunt fabricate în Europa, marca câștigă mai mult spațiu de preț și poate concura mai dur cu Renault, Stellantis, Volkswagen și ceilalți jucători locali.

Se analizează două amplasamente — Ferrol și As Pontes. Sunt la circa 40 km distanță și legate prin autostradă. Capacitatea estimată este de 120.000 de mașini pe an. Nu un volum uriaș, dar rezonabil pentru prima uzină europeană a MG: suficient cât să acopere cererea fără să adauge riscuri excesive.

Statutul de proiect strategic ar trebui să reducă la jumătate termenele procedurilor administrative. Deschide totodată accesul la finanțări preferențiale și la atribuirea directă a terenurilor aflate în proprietatea comunității autonome. Pentru un producător auto e crucial: uzinele se pierd nu doar din motive financiare, ci și din cauza avizărilor nesfârșite.

Alegerea Galiciei este legată și de baza auto deja existentă. Regiunea dispune de o rețea dezvoltată de furnizori, formată în jurul uzinei Stellantis din Vigo. Pentru SAIC asta înseamnă mai puțină incertitudine: forță de muncă, subcontractori, logistică și experiență în producția de serie sunt deja acolo. Greutatea politică din spatele discuțiilor este la fel de vizibilă.

Președintele Galiciei, Alfonso Rueda, a fost recent în China împreună cu consiliera pe economie și industrie María Jesús Lorenzana. Acolo s-a întâlnit cu președintele consiliului de administrație al SAIC, Wang Xiaoqiu, a vizitat obiective ale concernului și a testat chiar pe pistă un Roewe — marca devenită moștenitoarea britanicei Rover.

Sunt și detalii sensibile. Proiectul poate cere modificări în portul Ferrol. Se vorbește în special despre posibila mutare a firmei Windwaves, care produce structuri pentru parcuri eoliene plutitoare și ocupă în prezent un teren de circa 8 hectare. Tocmai astfel de chestiuni devin adesea adevărata probă pentru planurile industriale mari.

Primul model al noii uzine ar putea fi MG2 — un viitor hatchback electric de circa patru metri. Este pregătit ca mașină europeană și posibil rival al lui Renault 5. Dacă modelul este într-adevăr conceput pentru gusturile și regulile europene, producția pe piața locală pare aproape inevitabilă.

Spania a devenit deja una dintre principalele destinații ale investițiilor chineze din auto. CATL, Chery și Leapmotor au anunțat proiecte mari, iar Geely, potrivit presei locale, negociază pentru o parte din uzina Ford de la Almussafes. Motivele sunt clare: costuri mai mici, o pondere tot mai mare a energiei regenerabile și acces direct la piața UE.

Asamblarea locală a MG în Spania ar putea reduce prețurile și scurta termenele de livrare ale modelelor electrice ale mărcii.

Dacă SAIC alege Galicia, nu va fi doar un succes regional. Va fi un nou semn că mărcile chineze nu mai vor să fie doar importatori în Europa. Încep să ridice uzine aici pentru a juca piața mai lung și mai dur.