Parcă din viitor: această hipersportivă este imprimată 3D, iar acum a primit carbon roșu

© czinger.com

Czinger folosește din nou 21C ca vitrină — nu doar a vitezei, ci și a tehnologiei. Noul exemplar în carbon roșu pare un show-car, dar dincolo de carcasa spectaculoasă se află una dintre cele mai neobișnuite scheme de producție din lumea hipersportivelor.

21C nu este construit după logica obișnuită a «monocoque-ului de carbon plus furnizori de piese». Compania-mamă Divergent Technologies aplică producția aditivă: o parte a elementelor structurale este proiectată de algoritmi și imprimată din metal, apoi conectată la un cockpit pasager din carbon. Mașina folosește sute de piese imprimate 3D, asamblate în zeci de module. Tocmai de aceea elementele de suspensie și cadrele auxiliare arată aproape organic — mai degrabă ca niște oase decât ca piese auto clasice.

Grupul motopropulsor nu este nici el decorativ. La baza Czinger 21C stă un V8 de 2,88 litri cu turbo dublu și două motoare electrice pe puntea față. Versiunile timpurii ofereau în jur de 1.250 CP, iar Blackbird ajunge până la 1.350 CP. În funcție de configurație, 21C poate fi o variantă de circuit cu un eleron spate generos sau V Max-ul mai rapid, cu pupa alungită și rezistență aerodinamică redusă. Accelerația până la 100 km/h durează aproximativ 1,9 secunde, iar viteza maximă a V Max este declarată la 407 km/h.

Carbonul roșu contează aici mai mult decât ca o simplă culoare. În lumea hipersportivelor, cumpărătorul care plătește 2–3 milioane de dolari nu mai vrea pur și simplu «cea mai rapidă mașină». Vrea un obiect imposibil de confundat cu un Ferrari, Lamborghini, McLaren sau Bugatti. Czinger are acest argument: poziția centrală a șoferului, locul pasagerului în tandem, silueta de avion și o tehnologie de producție pe care concurenții nu o pot copia ușor.

Prețul este pe măsură. 21C și 21C V Max pornesc de la aproximativ 2,36 milioane de dolari. Dar cu opțiuni și finisaje personalizate, tranzacțiile reale relatate de presa americană ajung adesea la 2,7–2,8 milioane de dolari. Pentru comparație, Bugatti Tourbillon și Koenigsegg Jesko joacă în aceeași ligă a rarității, dar Czinger vinde un alt tip de exclusivitate — nu moștenirea mărcii, ci modul în care este construită mașina.

Există și un punct slab. Czinger nu are încă greutatea istorică a Ferrari, McLaren sau Bugatti, așa că cumpărătorul plătește nu pentru decenii de victorii și lichiditate de colecție, ci pentru un pariu tehnologic. Dacă 21C va rămâne o icoană inginerească rară, asemenea mașini își vor păstra valoarea. Dacă marca nu se va impune, povestea lor va deveni mai riscantă.

Tocmai de aceea 21C-ul roșu este interesant — nu ca o altă culoare specială, ci ca semnal al direcției în care merge stratul superior al industriei auto: hipersportivele nu mai concurează doar prin motor și accelerație. Acum contează modul în care se naște mașina — iar la Czinger această metodă pare aproape mai importantă decât culoarea caroseriei.