Hyundai a redesenat Elantra — noul Avante arată aproape ca un Genesis

© A. Krivonosov

Pentru premiera noului Avante, Hyundai a ales nu un comunicat online sec, ci scena BIMOS 2026 din Busan. Pe un ecran de lângă sedan a fost arătat Avante din 1995 — iar procedeul a vorbit mai mult decât orice discurs: între prima și a opta generație au trecut 31 de ani, dar modelul este încă viu într-un segment pe care SUV-urile coupé îl împing în lateral peste tot în lume.

Noul Avante, cu indicele CN8, va fi vândut din nou în afara Coreei drept Elantra. Vizual nu mai este o evoluție a precedentei CN7, ci o ruptură clară de vechea «fluidic sculpture». Capotă joasă și plată, spate retezat brusc, plafon în arc, aripi musculoase și o semnătură luminoasă geometrică sunt mai aproape de spiritul lui N Vision 74 decât de sedanurile compacte Hyundai anterioare.

Partea frontală rămâne aproape fără grilă: o bandă LED subțire traversează toată lățimea la nivelul capotei, farurile principale sunt împinse jos, în colțuri, iar în locul grilei obișnuite există o suprafață neagră cu fante orizontale. Văzut din spate, Avante arată chiar mai scump: o bandă luminoasă fină, inscripția AVANTE pe mijloc, elemente verticale în formă de C la stopuri și logoul plat Hyundai trimit mai degrabă la Grandeur și Genesis decât la un sedan de acces.

Decizia cea mai importantă nu se vede în design. Hyundai nu a transformat Avante într-o mașină electrică. Sub capota mașinii expuse se află un Smartstream DOHC 16V pe benzină, atmosferic, iar alternativa mai economică va fi instalația hibridă TMED-II. Aceasta folosește două motoare electrice: unul mic, de 17 CP, pentru pornirea motorului termic și sistemele de bord, și unul principal, de 72 CP, pentru tracțiune și frânare regenerativă. În plus, este anunțat și un Stay Mode: circa o oră de multimedia și climatizare pe baterie cu motorul oprit.

O versiune complet electrică nu va exista la lansare. Logica Hyundai este clară: gama pe baterii se construiește prin Ioniq și Kona Electric, în timp ce Avante are alt rol — sedanul de volum, cu preț previzibil, hibrid eficient și public larg. În plus, vânzările de Elantra/Avante au scăzut cu 24,2 % în ultimul an, iar noua generație trebuie să readucă clienții în showroom, nu să demonstreze maximalism tehnologic.

În interior, noutatea-cheie este Pleos Connect, noul sistem multimedia Hyundai, care înlocuiește treptat ccNC. Ecranul central 16:9 este optimizat pentru video în streaming, inclusiv Netflix, iar la bord apar controlul vocal GLEO AI și viitorii asistenți Level 2+ pe platforma Atria AI. Avante devine al treilea model de serie Hyundai cu acest sistem, după Ioniq 3 și Grandeur reîmprospătat.

În Coreea, vânzările pornesc imediat după premieră. Hyundai a încălzit interesul în avans prin campania Early Access, care se desfășoară între 15 iunie și 2 august 2026. În SUA, sedanul va apărea sub numele Elantra 2027 în prima jumătate a anului viitor, cu o gamă de preț estimată la 26 000–30 000 de dolari, fără taxe locale și transport.

Rivalele principale rămân aceleași: Honda Civic și Toyota Corolla, care pregătesc, la rândul lor, noi generații pentru 2027. Hyundai are însă acum un alt argument. Avante nu mai arată doar ca o alternativă rațională la sedanurile japoneze: încearcă să joace pe design, arhitectură digitală și economie hibridă, fără să intre în nișa scumpă a electricelor.

Hyundai a arătat o mașină rară pentru 2026: un sedan compact nou care nu se scuză că nu este nici crossover, nici electric. Avante supraviețuiește cu altă idee — să fie mai accesibil și mai practic decât navele-amiral, dar să arate ca și cum segmentul compact nu și-ar fi dat încă demisia.