Britanicul la salonul coreean: o privire de aproape asupra Grenadier Fieldmaster din Busan

© A. Krivonosov

Granița dintre off-road și arhitectură aproape se șterge aici. Stâlpi drepți, geamuri plate, patru faruri rotunde într-o grilă orizontală, caroserie tip sandvici cu profile de cauciuc și nituri — Ineos Grenadier Station Wagon în varianta Five-Seat Fieldmaster Edition stă pe standul Chabot Motors din complexul BEXCO ca și cum ar fi fost adus nu de pe banda de producție, ci dintr-un catalog tehnic al armatei britanice de la mijlocul secolului trecut. Și asta cu o plăcuță care promite 286 CP și un BMW sub capotă.

Pe 26 iunie 2026 s-a deschis la Busan Busan International Mobility Show — o bienală coreeană numită anterior Motor Show, care din 2024 poartă eticheta mai largă «Mobility». În vecinătatea britanicilor: BYD cu o instalație luminoasă cât întreg peretele, Hyundai și start-up-uri coreene de mobilitate aeriană urbană. Pe acest fundal, Grenadier arată ca un oaspete dintr-o altă lume — și exact în asta constă oferta sa comercială în Coreea.

Fieldmaster este nivelul de mijloc dintre cele trei «costume» în care Ineos își îmbracă off-road-ul. Numele și filozofia vin de la cultivata jachetă cerată Belstaff Fieldmaster, iar o astfel de jachetă, de altfel, este livrată împreună cu mașina. În spirit, aceasta este versiunea pentru cei care pleacă nu să câștige un trofeu de raid, ci să petreacă un weekend departe de asfalt: cu confort, scaune Recaro din piele încălzite, covorașe textile și ferestre Safari detașabile în plafon, deasupra rândului din față. Se văd din profil — două trape dreptunghiulare deasupra șoferului și pasagerului din față; la caniculă se ridică, pe vreme cu adevărat frumoasă se demontează complet și se păstrează într-o husă dedicată.

Cotele sunt severe: lungime 4895 mm, înălțime de peste doi metri, ampatament 2922 mm. Garda la sol — 264 mm, unghi de atac 35,5°, de degajare 36,1°. Adâncime de vadare — 800 mm datorită prizei de aer plasate sus. Roata de rezervă este montată pe hayon — în fotografia din spate, cu o capacă decorativă de marcă, cu motiv de elice (un semn de salut pentru estetica aeronautică). Detaliu emblematic în spate: stopuri rotunde în inele metalice, inspirate tot din vechea aparatură de bord a avioanelor.

Sub capotă lucrează BMW B58, un șase în linie de 3,0 litri turbocomprimat. Conform plăcuței coreene — 286 CP la 4750 rpm și 450 N·m cuplu între 1750–4000 rpm (în documentația nord-americană Ineos figurează 282 hp și 332 lb-ft — aceeași mecanică, dar cu unități și omologare diferite). Cutia este cunoscuta automată ZF 8HP cu opt trepte. Tracțiune integrală permanentă, raport de reduceri 2,5:1, blocare a diferențialului central din serie; blocările diferențialelor față și spate vin contra cost, în pachetul Rough Pack.

Suspensia față și spate este cu cinci brațe pe arcuri elicoidale, pe punți rigide. Șasiul tip scară a fost proiectat de Magna.

Pentru anul-model 2026 Ineos a introdus principala modificare la direcție: o nouă casetă cu raport variabil. În jurul poziției de mers în linie dreaptă, volanul a devenit mai precis și mai ascuțit — marca promite ținută sigură de drum pe autostradă și un comportament mai inteligibil la schimbările de bandă. Raza de virare s-a redus cu aproximativ cinci la sută și se ridică acum la 13,5 m — pentru o mașină cu un ampatament de aproape trei metri și o masă serioasă tot nu e Mini, dar la oraș se simte.

Habitaclul Grenadier este o atracție separată. Înăuntru, nu încearcă să imite premium-ul german: șuruburi la vedere, comutatoare basculante pe consola de plafon, manete separate pentru reducător și blocaje, lângă selectorul cutiei automate. Un singur ecran central, fără bord clasic — vitezometrul și turometrul au migrat în partea superioară a touchscreen-ului, iar sub el se întinde o bandă largă de butoane și rotițe fizice pentru climatizare și sistemele mașinii. Logica este clară: nimeni nu va apăsa pictograme prin submeniuri cu mănuși și mâini pline de noroi.

Piața coreeană este un capitol aparte pentru Grenadier. Aici mașina este distribuită de Chabot Motors, filiala Chabot Mobility. Rivali direcți în aceeași nișă nu prea există: noul Land Rover Defender arată cu totul altfel, Mercedes-Benz Clasa G joacă în altă categorie de preț, iar Jeep Wrangler ține mai mult de emoție decât de încăpățânare inginerească. Grenadier, în schimb, este o încercare asumată de a construi «vechiul Defender care n-a existat niciodată»: cu electronică modernă, motor BMW, transmisie ZF, punți Carraro și fără concesii față de modele digitale. La Busan, conceptul se citește deosebit de limpede — pe fundalul unor săli în care jumătate dintre mașini se exprimă în kWh.

Mașina expusă pe stand poartă jantele de 17 țoli ale mărcii, anvelope Bridgestone Dueler, are o treaptă escamotabilă și hayonul caracteristic cu suport pentru roata de rezervă. Prețurile coreene exacte Chabot nu le-a trecut pe plăcuță, iar cifrele nu sunt publicate în surse oficiale deschise — pentru condiții, clienții sunt direcționați către showroom.