Genesis ascute GV60: 650 CP în Boost și 200 km/h în 10,9 secunde

© A. Krivonosov / SPEEDME

Genesis a adus GV60 Magma la BIMOS 2026, în Busan — prima mașină de serie a noului său program sportiv. Așa cum au notat jurnaliștii prezenți la salonul internațional, pentru marcă nu este vorba doar de o versiune mai puternică a crossoverului electric, ci de o încercare de a adăuga imaginii premium ceva ce până acum lipsea: o linie de performanță proprie, la nivelul BMW M, Mercedes-AMG și Hyundai N.

GV60 Magma stă pe o platformă E-GMP regândită. Două motoare electrice livrează 448 kW, adică 609 CP, și 740 Nm, iar butonul Boost ridică puterea la 478 kW timp de 15 secunde — 650 CP și 790 Nm. Cu Launch Control, SUV-ul trece de la 0 la 200 km/h în 10,9 secunde, iar viteza maximă este de 264 km/h. Pentru un crossover, asta nu mai e teritoriul «starturilor urbane», ci al ambițiilor reale pe circuit.

Bateria păstrează capacitatea de 84 kWh, cu o autonomie WLTP anunțată de 425 km. Încărcarea de la 10 la 80 % durează 18 minute — aici GV60 Magma trece înaintea lui Kia EV4 GT, a cărui arhitectură de 400 volți cere aproximativ 30 de minute pentru același interval. Genesis a reproiectat și răcirea bateriei și a motoarelor, pentru ca mașina să țină puterea de vârf mai mult timp și să nu intre în mod de protecție după două-trei accelerări dure.

La exterior, Magma nu încearcă să fie discretă. Ecartamentul este mai lat cu 5 cm, caroseria stă cu 2 cm mai jos, sunt prezente jante forjate de 21 de țoli și anvelope Pirelli de 275 mm. Canards, trei guri de aer deasupra grilei, branhii pe capotă, difuzor negru și o aripă cu winglet nu lucrează doar pentru estetică. GV60 standard se citește ca un crossover premium tehnologic, în timp ce Magma pare a fi fost despuiată intenționat de orice margine moale.

În habitaclu, Genesis mizează pe senzații. Există centuri portocalii, scaune sport cu suport extins pentru coapse și modul Magma care afișează temperaturile motoarelor și bateriei, accelerațiile laterale și cronometrul Boost pe head-up display. Cea mai controversată funcție este Virtual Gear Shift: electrica simulează o cutie robotizată cu 8 trepte, cu «schimbări», sunet și răspuns haptic. Nu face mașina mai rapidă, dar oferă șoferului ceva ce EV-urilor puternice le lipsește de obicei — un eveniment între apăsarea pedalei și cifra de pe vitezometru.

Genesis nu a anunțat la Busan un preț coreean exact, dar analiștii din industrie estimează un start în jurul a 98.000 de dolari canadieni — aproximativ 71.000 de dolari americani. Pentru context: Hyundai Ioniq 5 N pornește în Coreea de la 77,69 milioane de woni după subvenții, iar versiunea fără sigla Essential ajunge la 80,29 milioane de woni. Asta face aproape sigur că GV60 Magma va fi mai scumpă decât ruda sa Hyundai N, dar va juca pe un alt teren: nu «cea mai rapidă Hyundai», ci un flagship premium Genesis cu disponibilitate limitată.

Lansarea în Coreea este programată pentru vara lui 2026, iar mașina ar trebui să ajungă în Statele Unite cam în același timp. Pentru Genesis, miza este în altă parte — cu Magma, marca încetează să fie doar scumpă și calmă și devine puțin nervoasă, în cel mai bun sens.