O singură caroserie, cinci motoare: BMW a împachetat orice viitor posibil în noul X5

© press.bmwgroup.com

BMW a prezentat X5 de a cincea generație — și nu mai este vorba doar de o schimbare de caroserie. Adevărata noutate: pentru prima dată în istoria mărcii, același SUV va fi oferit cu cinci tipuri de propulsie în paralel — benzină, diesel, hibrid plug-in, iX5 complet electric și iX5 Hydrogen cu pilă de combustibil.

Producția în serie pornește la uzina din Spartanburg, în Statele Unite, în august 2026; variantele pe benzină și diesel ajung pe piață la sfârșitul lui noiembrie, iar iX5 electric și hibridul plug-in se alătură la începutul lui 2027. iX5 Hydrogen este mai degrabă o poveste pentru 2028. Pentru BMW, este o restructurare importantă a lui X5: modelul păstrează motoarele termice clasice și preia, în același timp, tehnologiile Neue Klasse, arhitectura de 800 volți, încărcarea bidirecțională și noile celule cilindrice pentru baterie. BMW iX5 60 xDrive promite o autonomie WLTP de până la 845 km, iar iX5 Hydrogen până la 750 km.

Și designul se rupe de logica veche: grilă verticală Iconic Glow, semnătură luminoasă «double-X», mânere îngropate BMW Winglet, jante de până la 23 inch și un habitaclu mult mai curat, cu Panoramic iDrive pe BMW Operating System X. Înăuntru găsești proiecția BMW Panoramic Vision pe toată lățimea parbrizului, Head-Up Display 3D și, pentru prima dată la un X5, un ecran opțional pentru pasager.

În fața lui Mercedes-Benz GLE, Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne și Range Rover Sport, noul X5 nu câștigă printr-o singură cifră, ci prin amploarea ofertei. Porsche mizează mai tare pe imaginea de mașină de șofer, Range Rover pe statut și confort, Audi pe tehnologia discretă — BMW acoperă acum aproape orice scenariu: de la dieselul de drum lung la versiunea electrică și până la experimentul cu hidrogen. În Statele Unite, X5 40 xDrive pornește de la 73.550 de dolari, iar iX5 60 xDrive de la 81.250 de dolari.

Pentru majoritatea cumpărătorilor, variantele pe benzină, diesel și hibrid plug-in vor rămâne cea mai simplă ușă de intrare: risc mai mic pe partea de infrastructură, logică de service mai clară și valoare reziduală mai mare. iX5 electric atrage prin autonomie și sistemul de 800 volți, dar avantajul se simte cu adevărat doar acolo unde rețeaua de încărcare rapidă este într-adevăr matură.

BMW nu a renunțat la vechiul X5 — l-a transformat într-o platformă pentru toate variantele de viitor deodată. Și exact asta ar putea deveni argumentul principal al modelului: cumpărătorul nu mai trebuie să aleagă între tehnica familiară și o eră nouă, BMW pune ambele opțiuni într-o singură caroserie.