Un laureat Nobel pe hayon: iată următorul off-road de la Santana

© Santana Cajal

Spaniolii de la Santana și-au botezat următorul off-road Cajal. Nu doar un cuvânt sonor pentru siglă: modelul poartă numele lui Santiago Ramón y Cajal, laureat Nobel și unul dintre fondatorii neuroștiinței moderne. O mișcare neobișnuită pentru piața auto. De obicei se pescuiesc munți, vânturi sau răpitori. Aici — un om de știință. Deja mai interesant.

Cajal va deveni al doilea model al Santanei renăscute, după pick-up-ul 400. Din teaser și din datele disponibile reiese că off-road-ul va fi apropiat de BAIC BJ40 Pro: Santana are un acord cu grupul chinez BAIC. Dimensiunile sunt deja cunoscute: lungime aproximativ 4,7 m, lățime 1,9 m, ampatament 2,7 m. Habitaclu pentru cinci persoane, tracțiune — integrală permanentă. Nu un crossover cu ambreiaj «pentru orice eventualitate», ci o pretinție reală de capacități off-road.

Inițial Cajal va primi motoare pe benzină și diesel. Ulterior trebuie să apară o versiune electrică cu extender de autonomie, adică EREV. Schema devine astăzi un compromis practic: în oraș mergi electric, iar pe distanțe lungi nu depinzi de infrastructura de încărcare. Cu atât mai mult când mașina se poziționează ca off-road și nu ca gadget urban cu caroserie pătrățoasă.

Înfățișarea lui Cajal a fost parțial anticipată de prototipul de curse Santana SUV T1 din categoria FIA T1. Are un turbodiesel de 3,0 litri și 300 CP, dar versiunea de serie va fi, desigur, mai domoală. Prezentarea este programată pentru iulie la Linares, orașul natal al Santanei. Simbolic: acolo se produceau odinioară off-road-urile Land Rover și Suzuki, până când compania și-a încetat activitatea în 2011.

Noua gamă Santana ar trebui să includă două SUV-uri mijlocii, unul compact și două off-road-uri mari. Lansarea este întinsă pe 2026–2028, iar asamblarea la Linares se va face din kit-uri SKD. Adică nu se pune încă problema unui ciclu complet de producție. Aceasta este o notă de subsol importantă, de obicei înghițită în frumoasele povești despre renaștere. La început — asamblare cu șurubelnița și test al cererii, abia după aceea discuția despre localizare reală.

Santana are în prezent 42 de puncte de vânzare și service care acoperă 95% din teritoriul Spaniei. Pentru un brand nou nu e rău, dar împotriva Toyota, Jeep, Land Rover, Suzuki și a jucătorilor chinezi în creștere, nostalgia singură nu e de ajuns. Cumpărătorul de off-road întreabă direct: unde îl servisez, cât aștept o piesă, cum rezistă mașina la utilizare intensă și ce se întâmplă cu valoarea reziduală peste trei ani.

Deocamdată Santana Cajal seamănă mai puțin cu o întoarcere a Spaniei vechi și mai mult cu o încercare cinstită de a folosi o bază chineză pentru o nouă poveste off-road. Mai puțin romantism. Poate mai multe șanse de supraviețuire.