Standardizarea pieselor Toyota, Honda și Nissan în 2026: ce prevede de fapt planul JAMA al lui Koji Sato

© A. Krivonosov

Koji Sato de la Toyota, care a devenit Chief Industry Officer al companiei la 1 aprilie 2026, îndeamnă producătorii japonezi de automobile să-și extindă cooperarea acolo unde soluțiile proprii fiecărui brand nu oferă cumpărătorului un avantaj real. Nu este vorba despre fuzionarea mărcilor sau despre mașini identice, ci despre cerințe comune privind materialele, componentele de bază, procesele de producție și logistica.

Sato conducea deja Asociația Japoneză a Producătorilor de Automobile (JAMA) încă din ianuarie 2026, iar în aprilie a preluat la Toyota funcția nouă de Chief Industry Officer, devenind totodată vicepreședinte al companiei. Toyota a motivat decizia prin necesitatea de a accelera cooperarea la nivel de industrie și de a consolida competitivitatea internațională a industriei auto japoneze.

Un exemplu îl constituie specificațiile oțelului. În prezent, un furnizor poate ajunge să producă mai multe variante aproape identice ale aceluiași material doar pentru că Toyota, Honda, Nissan și alte mărci stabilesc toleranțe ușor diferite. Cerințe comune ar reduce numărul operațiilor de producție, ar simplifica achizițiile și ar permite creșterea mai rapidă a producției atunci când anumite componente devin deficitare.

Programul oficial al JAMA prevede deja standardizarea pieselor și materialelor, o platformă digitală comună pentru logistică și o colaborare pe tema rezilienței lanțurilor de aprovizionare. Asociația se așteaptă astfel să crească productivitatea întregii industrii și să reducă riscul opririlor de producție cauzate de lipsa materiilor prime sau a componentelor.

În același timp, diferențele de design, reglaje ale șasiului, motorizări, software și funcții pentru utilizator trebuie să se păstreze — tocmai în aceste zone producătorilor li se cere să continue să concureze. Resursele eliberate ar putea fi direcționate către baterii, arhitecturi electronice și sisteme de conducere automatizată.

Proiectul se află încă în faza de discuții: nu există încă o listă aprobată de piese standardizate, nici un calendar de tranziție. Conducerea JAMA recunoaște că vechiul model vertical din relația dintre producători și furnizori îngreunează o cooperare rapidă, deși, fără el, companiilor japoneze le va fi mai greu să-și mențină pozițiile pe piața mondială.

Pentru proprietarii de mașini japoneze nu sunt de așteptat schimbări rapide. Pe termen lung, standardizarea ar putea crește interschimbabilitatea unor piese consumabile și reduce riscurile de penurie, însă modulele electronice, panourile caroseriei și ansamblurile-cheie vor rămâne cel mai probabil legate de modele specifice.