Opel Mokka GSE Rally la Raliul Weiz 2026: rezultatul pe distanța completă, putere și sistemul Remote Charging explicat

© media.stellantis.com

Opel Mokka GSE Rally, sută la sută electrică, a parcurs pentru prima dată o distanță completă de raliu, concurând alături de mașini cu motor termic și terminând pe locul 13 la general. Câștigătorul cupei, Timo Schulz, a parcurs toate cele 11 probe speciale ale Raliului Weiz, însumând 140,5 km, și a depășit mai mulți rivali cu tracțiune integrală, deși aceștia dispuneau de putere mai mare.

Mokka GSE Rally are un singur motor electric pe puntea față, cu 281 CP și 345 Nm de cuplu. Construită conform noului regulament eRally5, mașina are transmisie de competiție, diferențial autoblocant cu discuri multiple și elemente de suspensie întărite. Potrivit Opel, nivelul ei dinamic este comparabil cu al mașinilor din clasa Rally4, deși acestea sunt de regulă mai ușoare și echipate cu motoare pe benzină turbo.

Schulz a câștigat cinci dintre cele unsprezece probe speciale. După prima zi, avansul său față de Tom Dufour era de doar 0,5 secunde, dar o alegere inspirată a anvelopelor în cea de-a patra probă i-a permis să mărească diferența la aproximativ 30 de secunde. Dufour a terminat pe locul doi și conduce acum clasamentul sezonului cu 88 de puncte, cu trei puncte înaintea lui Ioan Lloyd.

Parcurgerea întregii distanțe a fost posibilă datorită sistemului Remote Charging. Stațiile mobile de încărcare sunt transportate cu camioane electrice și montate între probele speciale, astfel încât mașinile nu trebuie să revină la parcul principal de asistență. Un modul de încărcare stochează 160 kWh și livrează până la 250 kW, iar opt module montate pe un singur camion permit încărcarea simultană a până la 16 mașini.

Exact această tehnologie a fost în centrul atenției atunci când mașina de raliu era încă un prototip, iar întrebarea rămasă era dacă o mașină electrică poate parcurge aceiași kilometri de concurs ca una cu motor termic. Etapa din Austria a oferit acum un răspuns practic.

Rezultatul nu dovedește superioritatea propulsiei electrice față de tracțiunea integrală: Mokka nu lupta pentru victoria absolută și a terminat în spatele liderilor clasamentului general. Însă locul 13 arată că limita raliului electric nu ținea doar de mașină, ci și de logistica de încărcare. Odată ce energia a fost adusă pe traseu, mașina electrică a putut parcurge exact aceeași rută ca și ceilalți concurenți.